Астън Мартин предупреждава: Предстоят още по-тежки състезания във Формула 1
Майк Крак призна, че деветото място на Фернандо Алонсо в Голямата награда на Нидерландия е резултат от спецификите на пистата в Зандворт. Отборът все още не е разкрил пълния потенциал на обновения болид AMR26. Алонсо стартира от 18-а позиция, но успя да финишира девети благодарение на едностопова стратегия.
Фернандо Алонсо и Астън Мартин записаха най-доброто си класиране за сезона във Формула 1 след деветото място на опитния испанец в Голямата награда на Нидерландия. Въпреки че резултатът изглежда скромен, той е плод на смела стратегия и спецификите на пистата в Зандворт, където болидът AMR26 показа потенциал, който все още не е напълно разкрит. За отбора обаче това е само временно облекчение – предстоят трасета, на които слабостите на колата ще бъдат още по-осезаеми.
Астън Мартин стартира сезона с амбиции за борба в средата на колоната, но първите състезания разкриха сериозни проблеми с надеждността и мощността на двигателя Хонда. Въпреки че японският производител представи подобрена версия на силовата установка, болидът продължава да изостава на правите участъци. В квалификацията в Зандворт Алонсо стартира едва 18-и, а максималната му скорост от 309,5 км/ч беше сред най-ниските в колоната – с над 20 км/ч по-бавно от лидера Алпин. Въпреки това, пистата с множество завои и къси прави позволи на отбора да се възползва от едностопова стратегия, която донесе неочакваното девето място.
Шефът на отбора на пистата, Майк Крак, призна, че резултатът е повлиян от характеристиките на трасето, но предупреди, че предстоящите състезания на пистите в Монца и Баку ще бъдат много по-трудни. „От Будапеща насам знаем, че сме по-силни в състезанието, отколкото в квалификацията“, каза Крак. „Фернандо спомена, че резултатът ни ще зависи от дължината на правите. Следващите две състезания имат едни от най-дългите прави в календара, така че ще ни бъде по-тежко. Но такава е играта – има трасета, на които си силен, и такива, на които не си. Ще видим как ще се развие сезонът.“
Алонсо и съотборникът му Ланс Строл бяха доволни от поведението на обновения болид по радиовръзката, но Крак обясни, че отборът все още се учи да използва пълния потенциал на промените. „С големите подобрения, които въведохме в Будапеща, и новия двигател, ни трябва време, за да разберем как да ги настроим оптимално. Всеки уикенд научаваме нещо ново, но не винаги успяваме да извлечем максимума. Все пак, това беше стъпка напред“, добави той. Въпреки напредъка, Астън Мартин остава на почти секунда зад лидерите в квалификациите, а в състезанията разликата често е още по-голяма.
Следващите два кръга в Италия и Азербайджан ще бъдат истинско изпитание за отбора. Пистата в Монца е известна с дългите си прави и ниското аеродинамично натоварване, където болидите с по-слаби двигатели страдат най-много. В Баку пък комбинацията от дълги прави и тесни завои ще тества както мощността, така и стабилността на шасито. Ако Астън Мартин не успее да намали изоставането, борбата за точки може да се окаже още по-трудна, отколкото досега.
Ключови факти
- ●Фернандо Алонсо финишира девети в Голямата награда на Нидерландия, което е най-доброто класиране на Астън Мартин за сезона.
- ●Алонсо стартира 18-и в квалификацията, но успя да се изкачи благодарение на едностопова стратегия и спецификите на пистата в Зандворт.
- ●Болидът AMR26 записа втора най-ниска максимална скорост в квалификацията – 309,5 км/ч, с над 20 км/ч по-бавно от лидера Алпин.
- ●Майк Крак предупреди, че предстоящите състезания в Монца и Баку ще бъдат по-трудни за отбора поради дългите прави.
- ●Астън Мартин все още се учи да използва пълния потенциал на обновеното шаси и подобрения двигател Хонда.
Нашият анализ
Резултатът на Алонсо в Зандворт е показателен за това колко много в Формула 1 зависи от контекста. Пистата в Нидерландия е една от малкото, където болид като AMR26 може да се чувства относително конкурентоспособен – късите прави и множеството завои неутрализират до голяма степен слабостите на двигателя. Това обаче не означава, че отборът е решил проблемите си. Напротив, предстоящите състезания в Монца и Баку ще разкрият истинското състояние на Астън Мартин, където изоставането в мощност ще бъде още по-очевидно.
Интересното в случая е, че отборът не крие слабостите си, а дори ги използва като мотивация. Майк Крак е реалист – той не обещава чудеса, а говори за бавен, но сигурен напредък. Това е разумна стратегия, особено след като подобренията на Хонда и шасито са въведени сравнително късно в сезона. Въпросът е дали Астън Мартин ще успее да затвори разликата до края на годината, или ще трябва да чака до 2025 г. за истински пробив. Засега отборът остава в средата на колоната, но с риск да изпадне в долната част на класирането, ако не намери решение за проблемите с мощността.
Текстът е изготвен от Падок по публикация на Motorsport.com F1 (отваря се в нов раздел).
Новините от Формула 1 всяка седмица
Обобщение на важното от кръга — на български, без спам.
Още по темата
Алонсо посвещава шлема си на Кампос в Монца
Фернандо Алонсо ще кара в Италия със специален шлем, посветен на бившия си шеф в Формула 1 Адриан Кампос. Испанецът отдава почит на легендарния мениджър, който почина през януари тази година.
Хамилтън очаква болидите в Монца да са с до 30 км/ч по-бавни тази година
Люис Хамилтън споделя, че пилотите ще бъдат с около 30 км/ч по-бавни в най-бързите участъци на пистата в Монца през този уикенд. Очаква се и намаляване на предавките, използвани в тези зони.
Коментари
Все още няма коментари — бъди първият.