Речник на Формула 1

Подвижни предно и задно крило, които сменят формата си според участъка от пистата. От 2026 заменят DRS.

Най-вътрешната точка на завоя — целта на идеалната траектория.

Завои, преминавани при ниска скорост (под ~100 км/ч), където е важна тягата на изхода.

Прегряване, при което се образуват мехури по повърхността на гумата.

Блокиране на гума при спиране, при което тя спира да се върти и се плъзга.

Назъбените бордюри по ръба на пистата.

Завои, преминавани при висока скорост (над ~200 км/ч), където доминира притискащата сила.

Електронно ограничение на скоростта без физическа кола на пистата.

Белите линии, дефиниращи пистата — излизане извън тях може да анулира време или да доведе до наказание.

Аеродинамичен принцип, при който подовото тяло „засмуква“ колата към пистата за повече сцепление.

Откъсване на гумени частици, които залепват по повърхността и намаляват сцеплението.

Позициониране, което затваря вътрешната страна и пречи на изпреварване.

Гуми за силен дъжд и локви. Сини.

Брой планирани пит-стопове в състезанието.

Опасност на пистата — забранено е изпреварването.

Обиколката от бокса за загряване на гумите преди бърза обиколка.

Общото време, което едно спиране струва спрямо оставането на пистата — обиколката през лейна плюс самият престой. Различна е на всяка писта.

Пистата е чиста — състезанието продължава нормално.

Площта извън пистата (чакъл или асфалт) за безопасно спиране при грешка.

Бърза обиколка в квалификацията с максимална атака.

Загубата на сцепление и темпо с напредване на живота на гумата.

Гуми за влажна писта без локви. Зелени.

Краят на сесията или състезанието.

Сесия, която определя стартовата решетка, разделена на три части — Q1, Q2 и Q3.

Кола, която излиза на пистата при инцидент и групира болидите при намалена скорост.

Инструкции от отбора, които влияят на позициите между съотборници.

Завъртане на волана в обратна посока за овладяване на поднасяне.

Старт в движение зад колата на сигурността.

Най-меките гуми — най-голямо сцепление, но бързо износване. Маркирани с червено.

Оставане на пистата по-дълго от съперника с надеждата да се спечели време, преди той да загрее новите гуми.

Задницата на колата губи сцепление и поднася навън. Среща се и като „надуправление“.

Стандартен старт от място на стартовата решетка.

Режим, в който настройките на колата са замразени между квалификацията и състезанието.

Наказание — времево (5/10 сек.), drive-through, stop-go или наказателни места на решетката.

Спиране в бокса за смяна на гуми (под ~2.5 сек. при добра работа).

Износено петно от блокиране на гумата при спиране, причиняващо вибрации.

Долната част на болида, която генерира основната притискаща сила чрез граунд ефект.

Вертикално подскачане на болида на правите заради нестабилен граунд ефект.

Прав участък, където се развиват максимални скорости и често се изпреварва.

Предното крило — насочва въздушния поток и балансира колата.

Аеродинамичната сила, която притиска болида към пистата и увеличава сцеплението в завоите.

Оптималният период от обиколки за пит-стоп.

Температурният диапазон, в който гумата работи оптимално.

Положението на крилата с висока притискаща сила — за сцепление в завоите.

Положението на крилата с ниско въздушно съпротивление — за максимална скорост по правите.

Допълнителна електрическа мощност за пилота, който преследва болида пред себе си. От 2026 замества ролята на DRS при изпреварване.

Сигнал към изоставащ пилот да пропусне по-бързите, които го застигат с обиколка.

8-степенна полуавтоматична кутия със смяна чрез падъли на волана.

Каране в аеродинамичната сянка на предната кола за по-висока скорост на правата.

Задната спирачка се управлява електронно, за да се съчетаят механичното спиране и рекуперацията от електромотора.

Кратко състезание (~100 км) в някои уикенди, което дава точки и определя решетката за главното състезание.

Балансиран състав между сцепление и издръжливост. Жълти.

Завои със средна скорост, изискващи баланс между сцепление и притискаща сила.

Период от състезанието между два пит-стопа на един комплект гуми.

Най-издръжливите гуми, по-малко сцепление. Бели.

Турбокомпресор, който нагнетява въздух в двигателя за повече мощност.

Каране, което пести гумите за по-дълъг стинт.

Обиколката преди старта за загряване на гуми и спирачки.

Титаниева дъга за защита на главата на пилота.

Съвременният F1 агрегат — 1.6л турбо V6 плюс електрически системи (ERS). От 2026 мощността е разпределена приблизително поравно между двигателя и електрическата част.

Сесията е прекъсната заради сериозен инцидент или условия.

Предупреждение за неспортсменско поведение.

Поредица от бързи леви-десни завои за намаляване на скоростта.

Много остър завой (близо 180°), преминаван при ниска скорост.

Влизане в бокса по-рано от съперника, за да се спечели време с пресни гуми преди неговия пит-стоп.

Предницата губи сцепление и колата не завива достатъчно. Среща се и като „подуправление“.

Drag Reduction System — подвижно задно крило, което до сезон 2025 се отваряше в определени зони и намаляваше въздушното съпротивление за по-лесно изпреварване. От 2026 е премахнато и заменено от активната аеродинамика.

Участък, в който до сезон 2025 беше разрешено отварянето на DRS. От 2026 такива зони няма — режимите на активната аеродинамика се превключват по цялата обиколка.

Energy Recovery System — система, която събира енергия при спиране и ускорение и я връща като допълнителна мощност.

Ранно отпускане на газта преди спирачка за пестене на гориво и спирачки.

Моторът-генератор, който събираше топлинна енергия от турбото. Премахнат от регламента за 2026 — сложен и скъп, а на пътя нямаше приложение.

Моторът-генератор, който събира кинетична енергия при спиране и я връща към задните гуми.

Трите сегмента на квалификацията. След Q1 отпадат най-бавните, след Q2 също, а Q3 определя челните 10.