Хорнър иска преразглеждане на лимита от 215 милиона: „Отборите харчат 500-600 милиона годишно“
Хорнър иска преразглеждане на лимита от 215 милиона: „Отборите харчат 500-600 милиона годишно“
Шефът на Ред Бул Кристиан Хорнър настоява за увеличаване на бюджетния лимит във Формула 1, тъй като според него отборите разходват между 500 и 600 милиона долара на сезон. Текущият лимит от 215 милиона, въведен през 2021 г., не покрива всички разходи, включително инвестиции в разработка и инфраструктура.
**Хорнър атакува бюджетния лимит във Формула 1: „Отборите харчат 500-600 милиона, а капа е само 215“**
Шефът на Ред Бул Кристиан Хорнър разтърсва споровете за финансовата устойчивост във Формула 1, изискайки преразглеждане на бюджетния лимит от 215 милиона долара. Според него, отборите в действителност разходват между 500 и 600 милиона годишно, а текущият капа не покрива ключови разходи като заплати на пилоти, маркетинг и инфраструктура. Този постъпващ от най-успешния отбор в шампионата призив поставя под въпрос ефективността на система, която от 2021 г. трябва да ограничи разходите и да спаси спорта от финансова анархия. Но колко реално е това изискване и какво би означавало за равновесието в Формула 1?
Системата с бюджетен лимит е въведена през 2021 г. с цел да спре безкрайното надпреварване в разходи, което е довело до банкрут на отбори като Форс Индия през 2018 г. Първоначалният капа е бил 145 милиона, но е нараснал до текущите 215 милиона. Според Хорнър обаче, този лимит не отразява действителните разходи на отборите. „Отборите харчат между 500 и 600 милиона на сезон“, заяви той, цитиран от *Autosport*. При това, не всички разходи са включени в капа – заплатите на пилотите, най-високо платените трима служители (освен пилотите), пътуванията и маркетинговите разходи остават извън него. Освен това, отделен лимит от 190 милиона долара важи за двигателите, което означава, че общата сума, която отборите могат да разходват, остава астрономична.
Ред Бул не е чужд на конфликти с бюджетния лимит. През 2021 г., когато капа е бил въведен, отборът е превишил ограничението с 5% и е получил глоба от 7 милиона долара, както и 10% ограничение в тестовете в тунела и CFD симулации. Хорнър обаче подчертава, че с течение на времето отборите са се адаптирали и са намерили начин да прехвърлят разходите в други категории. „Ако стиснеш балона от една страна, въздухът ще излезе от другата“, обяснява той. Това се отразява и в заплатите на пилотите, които са значително по-високи от преди въвеждането на лимита. Според него, отборите вече не са финансово бреме, а са превърнати в ценни франчайзи – дори отбори като Хаас и Уилямс имат многомилярдни оценки.
Но не всички са доволни от текущата система. Джеймс Воулс, шеф на Уилямс, е критикувал бюджетния лимит още този месец, твърдейки, че той благоприятства само на водещите отбори. Според него, отбори като Ред Бул, Мерцедес и Ферари вече са инвестирали милиарди в инфраструктура преди въвеждането на лимита и сега могат да насочат целите 215 милиона в разработката на болида. Уилямс, от друга страна, е принуден да насочва средствата си към капиталовложения, които попадат под капа, а това ограничава възможностите му в областта на персонала и разработката на колата.
Хорнър не отрича ползите от бюджетния лимит – според него, той е довел до по-голяма финансова стабилност и ефикасност. „Преди лимита, отборите са харчили дори и без да имат пари“, споменава той, припомняйки как неисползваните части са се натрупвали в складовете. Сега, с бюджетния капа, отборите са принудени да бъдат по-ефективни, а финансовите отбори играят ключова роля, дори по-важна от техническите екипи. Въпреки това, неговото изискване за преразглеждане на лимита показва, че текущата система все още не е съвършена и че спорът за финансовото равновесие във Формула 1 остава актуален.
Ключови факти
- ●Кристиан Хорнър, шеф на Ред Бул, изисква увеличаване на бюджетния лимит във Формула 1 от 215 милиона до сума, отразяваща действителните разходи на отборите (500-600 милиона долара на сезон).
- ●Текущият лимит от 215 милиона не включва заплати на пилоти, най-високо платените служители, пътувания и маркетинг – разходи, които според Хорнър са извън капа и водят до прехвърляне на средства в други категории.
- ●Ред Бул през 2021 г. е превишил бюджетния лимит с 5% и е получил глоба от 7 милиона долара, както и ограничения в тестовете.
- ●Отбори като Уилямс критикуват текущата система, твърдейки, че тя благоприятства само на водещите отбори, които вече са инвестирали в инфраструктура преди въвеждането на лимита.
- ●Хорнър признава, че бюджетният лимит е довел до по-голяма ефикасност, но подчертава, че отборите сега са принудени да преразпределят разходите в други области, като заплати на пилоти и маркетинг.
Нашият анализ
**Бюджетният лимит: между спасение и нова неравностопност**
Изискването на Хорнър за преразглеждане на бюджетния лимит не е изненада, но поставя под въпрос основната логика на система, създадена да спаси Формула 1 от финансовата си анархия. От една страна, лимитът е успял – отборите вече не банкрутират с лекота, а инвестициите в инфраструктура и разработка са по-ефективни. Но от друга страна, той е създал нова форма на неравностопност: отбори с предишна инвестиция в съоръжения и технологии сега могат да насочат целите 215 милиона в болида, докато по-малките отбори са принудени да жертват качеството на персонала и разработката. Това е класическият проблем на „богатствата да правят още по-богати“ – точно това, което бюджетният лимит е трябвало да предотврати.
Друга ключова точка е какво точно да се включи в новия лимит. Хорнър говори за „всичко“, но това е лесно казано. Заплатите на пилотите са основен разход, който вече е извън капа, но те са и основен мотивационен фактор за отборите. Ако се включат в лимита, това би могло да доведе до значително намаляване на заплатите – нещо, което пилотите никога няма да приемат. Освен това, маркетингът и спонсорствата са жизненоважни за отборите, особено за по-малките, които се борят за оцеляване. Ако и те попаднат под капа, това би ограничило възможностите им да привлекат инвеститори. Ред Бул, от своя страна, има най-силната маркетингова машина във Формула 1 – ако лимитът се разшири, това би му дало още по-голямо предимство.
В крайна сметка, въпросът не е дали лимитът трябва да се увеличи, а как да се направи това по начин, който да не създаде нова неравностопност. Формула 1 сега е на кръстопа – или да се намери баланс между ограничаване на разходите и поддържане на конкуренцията, или да се приеме, че спорът за бюджета ще продължи да разделя отборите и феновете. Хорнър е само началото – следващият шаг ще бъде как Либерти Медиа и ФИА ще отговорят на този призив, без да загубят онова, което бюджетният лимит е успял да постигне досега: стабилност и предсказуемост.
Текстът е изготвен от Падок по публикация на Motorsport.com F1 (отваря се в нов раздел).
Новините от Формула 1 всяка седмица
Обобщение на важното от кръга — на български, без спам.
Още по темата
Астън Мартин разкрива специална ливрея за Гран при САЩ в чест на петгодишното партньорство с Когнизант
Отборът ще стартира с уникална ливрея на състезанието в Остин, отбелязвайки петгодишното си сътрудничество с Когнизант, започнало през 2021, когато спонсорът се присъедини към Астън Мартин след завръщането му във Формула 1. Ливреята ще се появява на пистата на трасето на Америките през уикенда. Отборът остава последен в класирането на конструкторите с едва седем точки след 17 кръга, а кампанията е
Мерцедес привлича астронавт от НАСА като официален посланик на отбора
Бившият командир на мисията Артемис II на НАСА, Рейд Уизман, е назначен за официален посланик на Мерцедес във Формула 1. Уизман, който през текущата година е ръководил първата пилотирана мисия около Луната след десетилетия, ще работи с отбора, за да подчертае иновациите и културата на високите изисквания в Мерцедес. Според отбора, опитът му в областта на космическото изследване ще донесе нова глед
Коментари
Все още няма коментари — бъди първият.