Льоклер най-бърз в КП1 на Унгария, Строл предизвика червен флаг

Шарл Льоклер поведе класирането в първата свободна практика на Гран при на Унгария, изпреварвайки с над четири десети Макс Верстапен и съотборника си Луис Хамилтън. Ferrari се появи с атрактивна трисекционна крилца върху актуатора на задното си крило. Сесията беше прекъсната с червен флаг заради инцидент с Ланс Строл от Aston Martin.

Шарл Льоклер откри уикенда на Гран при на Унгария по най-добрия възможен начин — с най-бързото време в първата свободна практика на „Хунгароринг". Монегаската звезда на Ferrari записа обиколка от 1:19.075 минути, която останa непобедена до края на сесията и осигури отличен старт за отбора от Маранело. Зад него се наредиха Макс Верстапен с почти пет десети изоставане и съотборникът на Льоклер Луис Хамилтън — трети. Сесията обаче не премина без инциденти: тя беше прекъсната от червен флаг заради авария на Ланс Строл от Aston Martin, а самият Льоклер претърпя технически проблем в края.

Унгария е трасе с изключително високи аеродинамични изисквания — многобройните завои на „Хунгароринг" изискват максимален downforce, а отборите традиционно пристигат в Будапеща с пакети от специфични за пистата надстройки. Тази година не правеше изключение: Ferrari, Mercedes и редица други тимове представиха допълнителни аеродинамични опции за задното крило. Особено привлекателна беше нова трисекционна крилца на Ferrari, монтирана върху актуатора на задното крило на болида — т.нар. „Макарена" крило, специално пригодено за нуждите на унгарската писта.

Сред отборите с най-амбициозна програма за уикенда се открояваше McLaren — тимът от Уокинг въведе мащабна ревизия на пода на болида MCL40 с надеждата да скъси дистанцията до Mercedes и Ferrari в завоите. За КП1 McLaren предостави болида на Оскар Пиастри на резервния си пилот Леонардо Форнароли — действащ шампион от Формула 2, — който тества собствената интерпретация на Уокинг на обърнатото задно крило. Инженерът по пистата на Форнароли съобщи, че конструкцията „работи добре". Далеч по-радикална беше ситуацията при Aston Martin: тимът представи практически изцяло нов болид — AMR26 B-spec, — включващ по-лека монокока, напълно нови аеродинамични повърхности и преработена задна окачване. За съжаление, дебютът на новата машина беше помрачен: след само 36 минути задното окачване на болида на Строл се срути при изхода от завой 2, което доведе до пълен завъртане на 360 градуса и спиране на канадеца насред пистата. Червеният флаг прекъсна сесията за деветминутна пауза.

След подновяването Льоклер се опита да подобри собственото си постижение, но очевидно претърпя повреда — на силовата установка или скоростната кутия — в последния сектор и се върна в бокса с болид, губещ мощност. Въпреки това засеченото от него по-рано 1:19.075 оста непокътнато. Верстапен, недоволен от поведението на своя RB22 — по думите му болидът „се усещаше като с дръпната ръчна спирачка" — се нареди на второ място с 1:19.559, следван от Хамилтън с 1:19.618. Четвърти финишира Исак Хаджар в другия Red Bull с изоставане от 0.922 секунди, а Джордж Ръсел зае пето място за Mercedes. Габриел Бортолето отбеляза шесто за Audi. Като интересна подробност — световният шампион Ландо Норис остана извън топ 10, класирайки се на 11-о място.

КП1 в Унгария беше и сесия с рекорден брой младежки дебюти: петима новобранци излязоха на пистата в рамките на задължителните за отборите тест-сесии за млади пилоти. Освен Форнароли, Фредерик Вести замени лидера в шампионата Ками Антонели в Mercedes и финишира седми. Арвид Линдблад и Лиам Лоусън от Racing Bulls се наредиха на 9-о и 10-о място съответно, а Пол Арон управляваше болида на Алпин вместо Франко Колапинто. Колтън Херта — бивш пилот от IndyCar и тест-пилот на Cadillac — записа 20-о време в своя последен вкус от Формула 1. Отделно, след приключването на сесията, Карлос Сайнц беше извикан при стюардите заради предполагаемо пречене на Верстапен и неправилно шофиране, което предизвика сериозно недоволство у нидерландеца.

Крайното класиране недвусмислено поставя Ferrari в ролята на фаворит за предстоящата квалификация, но опитът показва, че КП1 в Унгария рядко предоставя окончателна картина — температурите, настройките и изборът на гуми в петъчните тренировки могат да се различават съществено от онова, което отборите планират за събота и неделя.