Шефът на Haas: Феновете не виждат истинското представяне на пилотите с правилата за 2026 г. — но има решение

Босът на Haas коментира, че новите технически регламенти за 2026 г. пречат на феновете да оценят истинските умения на пилотите, тъй като множеството технологични слоеве замъгляват картината. Въпреки че промените преди Гран при на Маями частично успокоиха критиките, проблемите се върнаха след два поредни старта на трасета с т.нар. „енергиен дефицит". Според него ситуацията е поправима и решение е възможно.

Шефът на отбора Haas Аяо Комацу постави остър въпрос пред цялата Формула 1 в навечерието на Гран при на Унгария: дали новите технически регламенти за 2026 г. не отнемат от феновете възможността да видят истинското майсторство на пилотите? Според него отговорът е „да" — поне засега — но проблемът е решим. Изявленията на японския ръководител идват след два поредни уикенда, на които технологичните особености на пистите в Силвърстоун и Спа-Франкоршам превърнаха електрическото управление на мощността в главна тема на разговора, засенчвайки чисто пилотажното майсторство.

Сезон 2026 г. бележи коренна промяна в баланса между двигателя с вътрешно горене и електрическия агрегат — разпределението е приблизително 50:50. Това означава, че всеки болид разчита в огромна степен на софтуерно управление на енергийните потоци в хода на обиколката. Преди Гран при на Маями бяха въведени промени в начина, по който може да се събира и разпределя енергия, което временно успокои критиките. Силвърстоун и Спа обаче са трасета с дълги прави — т.нар. „енергийно гладни" писти, — при които малките разлики в шофьорската техника водят до драматично различни нива на електрическо захранване.

Конкретният проблем, описан от Комацу, е т.нар. „стълбица" (staircase) — задължителното постепенно намаляване на електрическото захранване при изчерпване на заряда. При сравнение между двамата пилоти на Haas — Естебан Окон и Оли Биърман — се оказва, че минимална разлика в позицията на педала за газ в по-ранна фаза на обиколката може да доведе до загуба от две до три десети секунди на по-дългите прави. Подобна разлика в класирането изглежда като очевиден пилотски пропуск, но реалността е далеч по-сложна. „Не бих го нарекъл пилотска грешка", заяви Комацу пред медии, включително Motorsport.com, в Будапеща. „Не можеш да очакваш от пилота да познава всеки детайл на стратегията или на софтуера."

Темата не засяга само Haas — тя е актуална в целия пелотон. Джордж Ръсел от Мерцедес беше видимо объркан от разликата в максималната скорост между болида му и този на съотборника му Кими Антонели, като за причина бяха посочени именно софтуерни аномалии. Сред пилотите съществуват различни гледни точки: едни се оплакват, че електрониката им пречи да управляват болида инстинктивно, докато други — сред тях Ландо Норис — смятат, че именно адаптирането към новите условия разграничава по-добрите пилоти. Комацу обаче настоява, че спортът трябва да бъде разбираем за всеки зрител, независимо от техническата му грамотност.

Решението изглежда е заложено в самия регламентен план. От 2027 г. двигателят с вътрешно горене ще поеме по-голям дял от мощността, а електрическото захранване ще бъде намалено. За 2028 г. е предвидено съотношение 60:40 в полза на ДВГ, а за следващото поколение болиди — около 2031 г. — се обсъжда значително по-малък хибриден компонент. „Ще стигнем до там, но в момента е все още много сложно", призна Комацу, като добави, че подобрението ще бъде постепенно и планомерно. Думите му звучат като покана към търпение, но и като уверение, че Формула 1 е наясно с проблема и работи за неговото отстраняване.