Беърман: Хаас не трябва да се бори с Астън Мартин

Оливър Беърман изрази разочарование след отпадането си в Q1 на квалификацията за Гран при на Унгария, заявявайки, че Хаас не би трябвало да е на нивото на Астън Мартин. За първи път от Монако Естебан Окон надквалифицира британеца — с разлика от 0.223 секунди. Беърман посочи непостоянството на болида като основен проблем на отбора.

Оливър Беърман преживя тежка квалификация на Хънгароринг, отпадайки в Q1 на Гран при на Унгария. Младият британец не успя да се класира за Q2, изоставайки от съотборника си Естебан Окон с 0.223 секунди — и за първи път след Монако именно французинът надквалифицира Беърман. Още по-болезнено за пилота на Хаас беше, че границата за Q2 му я открадна именно Фернандо Алонсо с Астън Мартин — отбор, срещу който американският тим просто не би трябвало да се бори.

Контекстът около представянето на Хаас в Унгария е изпълнен с неприятни обстоятелства. На първо място, Беърман изобщо не се е возил на болида в първата свободна тренировка — резервният пилот Рьо Хиракава пое управлението на колата, за да бъдат изпълнени регламентните изисквания за участие на младши пилоти. Така британецът загуби ценно време за настройка. Когато накрая се качи в болида за втората тренировка, очакванията му да продължи от там, откъдето е спрял в Спа, бяха жестоко разбити — балансът на болида се беше върнал към нивата на два-три кръга назад.

Беърман описа усещанията зад волана по доста красноречив начин. По думите му колата е „снапвала" при всяко влизане в завой, а той просто не е могъл да намери каквото и да е доверие в нея. „Петък беше напълно непродуктивен за нас", призна пилотът. При трасе като Хънгароринг, където балансът в завоите е от критично значение заради множеството бавни и средно-скоростни участъци, подобен проблем се превръща в „огромен снежен ефект", както самият Беърман го нарече.

Що се отнася до Астън Мартин, Алонсо и компания имаха своите козове в събота. Отборът разгърна обширен пакет от надграждения за болида AMR26, който според данните осигури печалба от над 1.5 секунди — внушителна цифра по всякакви стандарти. В допълнение, Алонсо и съотборникът му използваха три чифта нови гуми в Q1, докато Беърман разполагаше само с два. Трасето в Будапеща, с неговите кратки прави и многобройни завои, допълнително облагодетелства Астън Мартин, чийто силов агрегат Honda все още изостава по мощност преди планираната актуализация в Зандворт. За британския тим това беше и първото класиране в Q2 в нормална квалификация за целия сезон 2026.

Беърман не скри разочарованието си, но и не избегна откровеността. „Наистина е болезнено", коментира 19-годишният пилот. „Показва, че в момента наистина се борим и се мъчим." Въпреки това той потърси и малко светлина в тъмнината — Хънгароринг е може би най-неблагоприятното трасе за Хаас заради минималните прави, така че подобна ситуация не трябва да е постоянна. Освен това, използването само на два чифта гуми в Q1 му осигурява допълнителен комплект гуми за самото състезание в неделя — нещо, което може да се окаже стратегическо предимство.

Изпадането в Q1 и разочароващото представяне на Беърман хвърлят нова светлина върху един от основните проблеми на Хаас тази година — непостоянството на болида. Главният изпълнителен директор Аяо Комацу вече е признал, че нестабилното поведение на колата от уикенд на уикенд прави изключително трудна обективната оценка дори на пилотите. За Беърман, дебютирал като титулярен пилот едва от тази година, подобна ситуация е особено предизвикателна — трудно е да се развиваш и надграждаш, когато инструментът в ръцете ти се държи по различен начин всяка събота.