Сезонът на две лица: как Ферари преживява 2026 година досега

Ферари задържа второто място в световната ренаглас при конструкторите от самото начало на сезон 2026, но представянето на отбора не е еднородно — шефът на тима Фред Васьор сам признава, че кампанията може да се раздели на два различни периода. Тимът от Маранело оказва натиск на Мерцедес за второто място, но настоящите 11 кръга разкриват ясна двойственост в резултатите. Анализът разглежда как силните и слабите страни на болида са се редували в хода на сезона.

Ферари приключва първата половина на сезон 2026 с второ място при конструкторите, но шефът на тима Фред Васьор е категоричен: кампанията до момента не може да се разглежда като едно цяло. Единадесетте изминали кръга крият две коренно различни лица на Скудерията — период на страдание и период на съживяване, а разграничителната линия минава точно през Гран при на Испания в Барселона.

До Монако включително Ферари изоставаше сериозно от доминиращия Мерцедес. Сребърните стрели набраха цели 244 точки при само 165 за Маранело — разлика от почти 80 точки, натрупана само в четири-пет кръга. След Барселона обаче картината се обърна: Ферари записа 142 точки срещу 135 за Мерцедес в същия брой старта, като Люис Хамилтън триумфира в Барселона, а Шарл Льоклер вдигна трофея на Силвърстоун. Показателен е и напредъкът в квалификациите — до Монако средното изоставане от пол-позишън беше 0.442 секунди, докато след Барселона то се сви до 0.204 секунди.

„Първата част от сезона беше в два етапа", коментира Васьор след Гран при на Унгария. „Първият — до Испания, когато Мерцедес летеше и набра около 100 точки повече от нас за четири-пет кръга. А след Испания се върнахме и ние вече сме пред тях по точки." Французинът признава, че основна задача за напред е запазването на темпото в разработките, като акцентира върху необходимостта от подобрения по двигателя — область, в която инерцията е значително по-голяма в сравнение с шасито. Трябва да се отбележи, че и Мерцедес не е имал лесен живот напоследък — технически откази извадиха Джордж Ръсел от лидерство в Канада и Кими Антонели от второ място на Силвърстоун, а в Унгария британецът прибра едва шест точки.

Хамилтън от своя страна гледа с оптимизъм към предстоящите кръгове, особено когато Ферари обнови силовия си агрегат. „Имахме невероятна първа половина, като вероятно бяхме с три-четири десети по-бавни по правите заради мощността", призна седемкратният световен шампион, добавяйки, че очаква втората половина да бъде по-силна за него лично. Льоклер пък насочи вниманието към заплахата от страна на МекЛарън, чийто болид МКЛ40 получи поредния сериозен пакет с подобрения в Унгария и Ландо Норис грабна пол-позишън. „Надграждането е много по-значимо отколкото в миналото. Важно е да останем агресивни в програмата за развитие", подчерта монегаскът.

Конкуренцията наистина не стои на място. Изоставането на Ред Бул от пол-позишън намаля от 0.577 на 0.466 секунди между двата периода, а МекЛарън скъси дефицита си от 0.469 на 0.383 секунди. Ферари разполага с още 11-12 кръга, за да консолидира второто място и да се опита да скъси разликата до лидиращия Мерцедес — задача, която Васьор описва като амбициозна, но постижима, ако темпото на разработки се запази. Следващото предизвикателство е Гран при на Нидерландия в Зандворт, за което Льоклер намекна, че тимът е готов да продължи напред.