Как Ferrari е заимствала от McLaren при новото си „Макарена" крило

Ferrari разкри първи детайли за обновеното си задно крило, получило прозвището „Макарена". Новата конфигурация включва допълнителни каскадни крилца, вдъхновени от решения, прилагани от McLaren. Ъпгрейдът е видима стъпка на Скудерията в търсенето на аеродинамично предимство за оставащата част от сезона.

Ferrari разкри подробности около обновеното си задно крило, вече известно в паддока под закачливото прозвище „Макарена". Скудерията реши да добави допълнителни аеродинамични елементи в т.нар. „легалитет бокс" — зоната, в която обичайно се намира активаторът на задното крило. Целта е ясна: повече натискаща сила преди предстоящото Гран при на Унгария, където пистата на Хунгароринг поставя изключително висок акцент върху аеродинамичния баланс.

Интересното е, че подобен ход вече бе предприет от редица отбори — и то на Гран при на Монако по-рано тази година. Тогава множество конструктори замениха активаторите си с малки допълнителни крилца (winglets), за да извлекат максимум от бавните монегаски завои. Ferrari обаче пропусна тази възможност в Монако и сега, изглежда, е решена да навакса пропуснатото. Хунгароринг е идеалното трасе за подобен ъпгрейд — с многобройните си завои и почти пълна липса на дълги прави, то е сред тези, на които натискащата сила тежи повече от ниското съпротивление.

Конкретно, Ferrari е въвела тройна серия от крилни елементи в централната зона на задното крило — конфигурация, която е много близка до тази, използвана от McLaren на улиците на Монте Карло. В допълнение, Скудерията е добавила и така наречените „хангари" — допълнителни елементи над горния профил на задното крило, чиято функция също е да увеличат притискащата сила. Двата нови компонента заедно очертават сериозен пакет от аеродинамични промени за Будапеща.

Показателно е, че Ferrari не е единственият отбор, работещ върху тази концепция за унгарския уикенд. McLaren от своя страна се готви да изпробва на пистата собствената си версия на „Макарена" крилото — и то за първи път в рамките на реален гоночен уикенд. Британският отбор бе планирал дебюта на разработката още на Гран при на Австрия, но крилото бе свалено от MCL40-а на Оскар Пиастри преди болидът дори да напусне гаража, след като бяха установени проблеми. След последвалите корекции в завода на McLaren в Уокинг, ревизираната версия е монтирана на болида на Пиастри за първата свободна тренировка в Унгария. Новото крило се отличава с различно захващане към активатора, което му позволява да се обръща изцяло. Планът на McLaren е да тества крилото единствено в рамките на уикенда в Будапеща, след което да се върне към стандартната конфигурация за квалификацията. Ако концепцията докаже своята ефективност, официалният й дебют на състезание най-вероятно ще се случи на Гран при на Италия в Монца.

Не останаха встрани и инженерите на Mercedes — Сребърните стрели също ще дебютират с нова спецификация на задното крило в Унгария. Тяхната версия включва допълнителни winglets върху горния профил, вървейки по пътека, сходна с тази на Ferrari и McLaren. Очевидно надпреварата за аеродинамично превъзходство в задните части на болидите не спира, а Хунгароринг се превръща в своеобразна лаборатория за нови решения в средата на сезона.