„Напомня ми старите времена" — пилотите се наслаждават на пистата в Будапеща

Новите правила за енергийно разпределение в сезон 2026 направиха бързите писти с малко зони за спиране труден изпит за пилотите, принудени да „събират" енергия в най-бързите завои. Hungaoring в Будапеща обаче предлага достатъчно зони за спиране и по-бавни участъци, което позволява на болидите да се движат с пълна мощност в по-голямата част от обиколката. Пилотите коментират, че трасето им напомня усещането за шофиране от преди промените в регламента.

Унгарският Гран При за 2026 година се превърна в глоток свеж въздух за пилотите във Формула 1, принудени досега да се справят с едно от най-сериозните предизвикателства на новия технически регламент — недостатъчната налична енергия от батерията на бързите писти. Хунгарорингът в Будапеща, с многобройните си зони за спиране и кратките прави отсечки, предложи на шофьорите нещо рядко срещано тази година: усещането за пълна свобода зад волана.

Новите правила за енергийно разпределение, влезли в сила от началото на сезон 2026, се оказаха истинско изпитание на писти като Спа и Силвърстоун — трасета с дълги прави и малко зони за забавяне, където болидите буквално „гладуват" за енергия от батерията в най-бързите завои. Резултатът бе не само разочарование за зрителите, но и за самите пилоти, принудени да управляват разпределението на мощността, вместо да карат на ръба на възможностите си. Хунгарорингът, с неговата извита планировка и чести смени на посоката, се оказа обратното — трасе, богато на точки за рекуперация на енергия.

Оливър Биърман от Хаас формулира промяната в усещанията може би най-точно още преди началото на уикенда. „Ако ме бяха попитали миналата година, щях да кажа Спа. Тази година вероятно бих посочил Унгария и Австрия, вместо Силвърстоун и Спа — което звучи лудо, но такава е реалността", призна британецът. Съотборникът му Естебан Окон, спечелил единствената си победа в кариерата именно на Хунгароринг — за Алпин през 2021 година — сподели, че трасето му остава абсолютен фаворит. „Усещането да избираш предавките и стила на шофиране е несравнимо по-добро. Напомня ми старите времена", каза французинът, добавяйки, че е карал с усмивка от началото до края на уикенда.

Бразилецът Габриел Бортолето от Ауди също определи Унгария като един от най-приятните старта в годината. Той подчерта, че при богато енергийно ниво разликата в скоростта между болидите намалява, което от своя страна създава повече възможности за изпреварване — нещо, което липсваше болезнено на някои от предишните кръгове. Двойката на Racing Bulls — Исак Адар и Лиъм Лоусън — завърши съответно шести и осми в надпреварата и също изрази задоволство. „Приятно е да усетиш отново максималната скорост в края на правата — като в класическото състезание", сподели Адар. Австралиецът Лоусън пък не скри, че неделната надпревара е „определено по-добра в сравнение с тази в Спа", добавяйки: „Дойдохме от вероятно най-лошото трасе до едно от най-добрите."

Уикендът в Будапеща не беше лишен от предизвикателства — преасфалтирането на части от пистата остави въпросителни относно качеството на новата настилка, а силният вятър и неравностите допълнително усложниха задачата на пилотите. Въпреки това надпреварата открои и напредъка, постигнат от ФИА по отношение на шасито: по-леките и по-гъвкави болиди от 2026 година успяха да се движат по-близо един до друг на това спирей-стартово трасе в сравнение с предишни издания. Адар предупреди, че пилотите трябва да се наслаждават на подобни уикенди, докато могат — преди предстоящите кръгове в Зандвоорт и особено в Монца, където дългите прави отново ще поставят енергийното управление в центъра на вниманието.