Строл пропусна FP2 в Унгария след повреда на окачването на Астон Мартин
Ланс Строл не взе участие във втората свободна тренировка на Гран при на Унгария след повреда на окачването, претърпяна в първата сесия. Астон Мартин представи в Будапеща практически изцяло нов болид — AMR26 B-spec, включващ по-лека монокока, напълно нова аеродинамика и нова задна окачвателна система. Проблемите с окачването са пряко свързани с дебюта на новия пакет от надграждения на отбора.
Дебютът на революционно обновения болид AMR26 B-spec на Астон Мартин в Унгария взе своята цена още в първата свободна тренировка — Ланс Строл претърпя повреда на задното окачване и пропусна изцяло втората сесия в петък. Инцидентът помрачи иначе обещаващото представяне на отбора с новия пакет от надграждения, с който Астон Мартин се надява да излезе от дъното на класацията при конструкторите.
Случката се разигра на 36-ата минута от FP1, когато при изхода на Завой 2 задното окачване на болида на Строл внезапно се срути. Канадският пилот направи пълен завой от 360 градуса преди да спре болида встрани от пистата, което доведе до червен флаг и прекъсване на сесията. Щетите се оказаха толкова сериозни, че механиците на Астон Мартин не успяха да възстановят болида навреме за FP2. „За съжаление Ланс няма да участва в FP2. Нямаше достатъчно време да отстраним повредата от FP1", потвърди говорител на отбора.
В центъра на събитията беше и легендарният технически директор Ейдриън Нюи, който за първи път ръководи мащабна техническа революция на отбора от Силвърстоун. AMR26 B-spec носи практически изцяло нова идентичност — по-лека монокока, напълно преработени аеродинамични повърхности и нова задна окачвателна система. Въпреки това Нюи подчерта, че повредената компонента не е част от новите надграждения: „Засегнатата зона всъщност не е претърпяла промени", каза техническият директор. Той добави, че отборът разполага с ограничен брой резервни части, тъй като обвивките и облицовките на новия болид са различни, което допълнително усложни ремонта. „Всички трескаво се опитват да разберат какво точно се е случило", призна Нюи.
Докато Строл наблюдаваше от гаража, съотборникът му Фернандо Алонсо успя да покаже потенциала на новия болид. Двукратният световен шампион финишира на 13-о място в FP1 на 2,5 секунди зад Шарл Льоклер от Ферари, чиито болид зададе референтното време за сесията. При все че разривът изглежда голям, за Астон Мартин — отбор, прекарал голяма част от първата половина на сезона в задната група — резултатът беше приет с умерен оптимизъм. „Предварителните резултати са обещаващи", коментира Нюи.
Нюи разкри и по-широката картина на плановете за развитие — унгарският пакет е едва първата стъпка от серия надграждения. Следващи подобрения предстоят в Зандвоорт, а след това и на пистите в Монца и Баку. Това означава, че Астон Мартин е заложила на дългосрочна стратегия за обрат, а не на еднократен технически скок. Дали Строл ще успее да се включи пълноценно в квалификацията и надпреварата в събота и неделя, ще зависи изцяло от темпото на работа в гаража и наличието на необходимите резервни части за напълно новата конфигурация на болида.
Ключови факти
- ●Ланс Строл пропусна FP2 на Гран при на Унгария заради сериозна повреда на задното окачване, получена на 36-ата минута от FP1.
- ●Инцидентът се случи при изхода на Завой 2 — болидът на Строл се завъртя на 360 градуса и предизвика червен флаг.
- ●Астон Мартин дебютира с AMR26 B-spec в Будапеща — практически изцяло нов болид с по-лека монокока, нова аеродинамика и нова задна окачвателна система.
- ●Ейдриън Нюи потвърди, че повредената компонента НЕ е от новите надграждения, но ограниченият брой резервни части затрудни ремонта.
- ●Фернандо Алонсо завърши на 13-о място в FP1 на 2,5 секунди зад лидера Шарл Льоклер — резултат, приет с умерен оптимизъм от отбора.
Нашият анализ
Иронията на ситуацията е осезаема: Астон Мартин избра Унгария за сцена на най-мащабното си техническо преобразование от години, а именно тук дебютът беше помрачен от повреда на компонента, който дори не е бил обновен. Това подчертава колко деликатен е процесът на интегриране на радикално нов болид — дори частите, останали непроменени, могат да реагират непредвидимо в новата аеродинамична и механична среда. Промените в обтичаемостта и натоварванията, породени от изцяло новата задна аеродинамика, много вероятно са повлияли на силите, действащи върху съществуващото окачване по начин, който не е бил предвиден при стендовите тестове.
За Ейдриън Нюи това е и личен тест — легендарният конструктор трябва да докаже, че може да трансформира Астон Мартин толкова бързо, колкото веднъж трансформира Ред Бул. Представените данни от FP1 с Алонсо са скромни, но насърчителни за отбор, стартирал сезона на дъното. Ако надградителният план — Унгария, Зандвоорт, Монца, Баку — се реализира по план, Астон Мартин може да влезе в сериозна битка за средата на класацията още до края на годината. Строл обаче трябва спешно да навакса пропусната писта-работа, за да даде пълна картина за представянето на новия болид и в двете ръце.
Текстът е изготвен от Падок по публикация на Motorsport.com F1 (отваря се в нов раздел).
Новините от Формула 1 всяка седмица
Обобщение на важното от кръга — на български, без спам.
Още по темата
Алонсо посвещава шлема си на Кампос в Монца
Фернандо Алонсо ще кара в Италия със специален шлем, посветен на бившия си шеф в Формула 1 Адриан Кампос. Испанецът отдава почит на легендарния мениджър, който почина през януари тази година.
Хамилтън очаква болидите в Монца да са с до 30 км/ч по-бавни тази година
Люис Хамилтън споделя, че пилотите ще бъдат с около 30 км/ч по-бавни в най-бързите участъци на пистата в Монца през този уикенд. Очаква се и намаляване на предавките, използвани в тези зони.
Коментари
Все още няма коментари — бъди първият.