Макларън отговаря на недоволството на Пиастри от пропуснатите тестове с ъпгрейда
Оскар Пиастри беше принуден да отстъпи болида си на дебютанта Леонардо Форнароли в първата свободна тренировка в Унгария, а после прекара допълнително време без новото дъно на болида до събота. Шефът на Макларън Андреа Стела смята, че пропуснатата FP1 е имала по-голямо влияние върху уикенда на Пиастри, отколкото закъснялото запознаване с ъпгрейда. Австралиецът изостана от съотборника си Ландо Норис в почти всички сесии в Будапеща.
Уикендът на Оскар Пиастри в Унгария се оказа изключително труден — австралиецът изостана от съотборника си Ландо Норис почти през цялото събитие и завърши квалификацията едва пети. Шефът на Макларън Андреа Стела обаче смята, че основната причина за затрудненото начало на пилота не е закъснялото запознаване с новия ъпгрейд, а пропускането на първата свободна тренировка — решение, продиктувано от задължителното участие на дебютанта Леонардо Форнароли.
Регламентът на Формула 1 задължава всеки отбор да даде болида си на млад пилот в поне две свободни тренировки през сезона. В Унгария дойде редът на Пиастри да отстъпи мястото си, след като на предишното Гран При същото се е случило с Норис. Форнароли пое MCL39 на Пиастри за FP1, а ситуацията се усложни допълнително с факта, че в петъчната следобедна тренировка (FP2) новото дъно на болида бе монтирано само на колата на Норис — с цел събиране на сравнителни данни между двете спецификации. Това означаваше, че Пиастри получи пълноценно време с последния ъпгрейд чак от събота сутринта, в третата свободна тренировка.
Хунгарорингът допълнително натежа върху австралиеца. Пистата е известна с техническия си характер и изисква прецизно усещане за баланса на болида, а условията в Будапеща бяха особено капризни — частично преасфалтираното трасе и силните пориви на вятъра промениха значително характеристиките на пистата от ден на ден. Самият Пиастри призна след квалификацията, че отсъствието от FP1 го е засегнало повече от очакваното: „Пропускането на FP1 определено имаше малко по-голямо влияние, отколкото си мислех." Той добави, че условията в събота са се различавали значително от петъчните, което е затруднило наваксването. По отношение на новото дъно австралиецът е категоричен: „Не беше идеално. Определено не искаш да сменяш големи части на болида, ако не е наложително."
Допълнително разочарование за Пиастри дойде в Q3, когато Люис Хамилтън го засече по време на последния му опит за бърза обиколка. Това попречи на австралиеца да покаже истинския си темп, а Стела подчерта именно това като най-голямото съжаление за пилота: „Ако трябва да посоча нещо, бих казал, че най-голямото разочарование за него е, че не успя да завърши финалния опит в Q3." В крайна сметка, след наказания за Хамилтън и Кими Антонели, Пиастри тръгна от трета стартова позиция, въпреки официалното пето място в класирането.
От техническа гледна точка Стела обясни защо вярва, че новото дъно не е дестабилизирало представянето на Пиастри: ъпгрейдът добавя натиск без да променя аеродинамичния баланс на болида, което го прави сравнително лесен за усвояване. Що се отнася до бъдещи ситуации от подобен характер, шефът на Макларън обяви, че отборът ще продължи да редува пилотите при тестване на нови части — и при следващия ъпгрейд Пиастри ще има приоритет в петъчните тренировки.
Ключови факти
- ●Пиастри пропусна FP1 в Унгария, отстъпвайки болида си на дебютанта Леонардо Форнароли по регламент.
- ●Новото дъно на Макларън бе тествано само на болида на Норис в FP2 с цел сравнителни данни — Пиастри го получи чак в събота (FP3).
- ●Австралиецът класира пети в квалификацията, но стартира трети след наказания за Хамилтън и Антонели.
- ●Хамилтън засече Пиастри в последния опит в Q3, което не позволи на австралиеца да покаже максималния си темп.
- ●Стела обяви, че при следващия ъпгрейд Пиастри ще има приоритет в петъчните тренировки.
Нашият анализ
Случката в Унгария хвърля светлина върху деликатния баланс, който Макларън трябва да поддържа между двамата си шампионски претенденти. Пиастри е известен като пилот, на когото му е необходимо постепенно натрупване на усещане за болида в хода на уикенда — точно затова пропускането на FP1 го поставя в по-неизгодна позиция в сравнение с повечето му колеги в грида. Когато към това се добави и закъснялото запознаване с нова и съществена компонента като дъното, натрупването на изоставане спрямо Норис става почти неизбежно — дори и двамата да са с технически равностойни болиди.
Интересен е фактът, че Стела публично защити подхода на отбора, акцентирайки върху FP1 като решаващия фактор, а не върху управлението на ъпгрейда. Това може да се чете и като косвено признание, че стратегията за тестване — поставянето на новото дъно само на единия болид в петъка — носи риск при толкова изменчиви условия като тези в Будапеща. Решението да се редуват пилотите при бъдещи ъпгрейди и обещанието за приоритет на Пиастри при следващото обновление показва, че отборът е чул критиката и търси начин да предотврати подобни ситуации — особено в момент, когато вътрешната борба в Макларън е не по-малко интензивна от тази за титлата.
Текстът е изготвен от Падок по публикация на Motorsport.com F1 (отваря се в нов раздел).
Новините от Формула 1 всяка седмица
Обобщение на важното от кръга — на български, без спам.
Още по темата
Хамилтън очаква болидите в Монца да са с до 30 км/ч по-бавни тази година
Люис Хамилтън споделя, че пилотите ще бъдат с около 30 км/ч по-бавни в най-бързите участъци на пистата в Монца през този уикенд. Очаква се и намаляване на предавките, използвани в тези зони.
Леклерк дава приоритет на Хамилтън за слипстрийм в Монца
Шарл Леклерк потвърди, че Луис Хамилтън ще има предимство при избора на позиция за слипстрийм по време на квалификацията за Голямата награда на Италия. Пилотите на Ферари ще се опитат да се подредят оптимално на пистата, за да използват максимално ефекта от намаленото съпротивление. В състезанието очакванията са за възобновяване на т.нар. „йо-йо надпревара“ поради новите двигатели за 2026 г.
Коментари
Все още няма коментари — бъди първият.