Пиастри коментира „преувеличението" на Ръсел за „доста лошите" правила на Ф1

Оскар Пиастри изрази мнение, че настоящите регламенти на Ф1 относно двигателите са „доста лош" начин за квалификация за гонки, но постави под съмнение дали Джордж Ръсел не е „преувеличил" с критиките си. Ръсел изпита сериозни проблеми с липса на права скорост в последните два уикенда, като особено критична беше ситуацията в Белгия, където недостигът на мощност го вкара в сблъсък с Люис Хамилтън. Двамата пилоти имат различен поглед върху сериозността на проблема и публичната му интерпретация.

Оскар Пиастри вдигна шум около един от най-острите проблеми в съвременната Формула 1 – сложните и непредсказуеми правила за управление на хибридните двигатели. Според австралиеца настоящата система превръща квалификациите в „доста лош“ начин за определяне на стартовата решетка, но същевременно постави под въпрос дали колегата му Джордж Ръсел не е прекалил с публичната си критика. Случаят разкрива дълбоките разногласия сред пилотите относно надеждността на технологията, която често решава съдбата на състезанията още преди да са започнали.

Проблемът с липсата на мощност в правите участъци преследва Ръсел през последните две състезания, но кулминацията дойде на пистата в Спа-Франкоршан. Там британецът загуби контрол над болида си още в първия завой след старта, след като системата за рекуперация на енергия (ERS) не успя да генерира достатъчно мощност. Резултатът? Сблъсък с съотборника му Люис Хамилтън и незабавно отпадане от състезанието. Данните от квалификациите разкриват мащаба на проблема: Ръсел загуби близо четири десети от секундата спрямо новия си съотборник Ким Антонели само в последния сектор на пистата – разлика, която в светлината на новите регламенти се оказва фатална.

Пиастри призна, че ситуацията е обща за всички отбори, а не само за Мерцедес. „Когато стартовата решетка се определя от компютри, които се държат непредсказуемо, това е доста лош начин за провеждане на състезания“, каза той пред медиите. Според него проблемът не е в липсата на гориво или в новите правила за разход на енергия, а в начина, по който двигателите са калибрирани и „научават“ поведението си. „Дори действията ви по време на изходната обиколка могат да повлияят на това какво ще се случи по-късно“, добави австралиецът, подчертавайки колко чувствителна е системата към най-малки промени.

Реакциите сред пилотите варират от примирение до остра критика. Докато Ръсел нарече системата „неприемлива“ след инцидента в Белгия, Пиастри предпочете по-дипломатичен тон, макар и да призна, че ситуацията е далеч от идеалната. „Всички производители се сблъскват със същите предизвикателства. Двигателите са толкова сложни, че дори малки грешки в калибровката могат да доведат до големи загуби“, обясни той. Интересното е, че проблемът не е изолиран – подобни оплаквания има и от пилоти на Ред Бул и Ферари, което показва, че става дума за системен недостатък.

За 2026 година Формула 1 въвежда нови правила, които ще балансират разпределението на мощност между двигателя с вътрешно горене и електрическата система на 50:50. Очаква се обаче през 2027 и 2028 година да бъдат направени допълнителни корекции, които да намалят зависимостта от батериите и да увеличат ролята на традиционния двигател. Дали това ще реши проблема, остава да се види, но едно е ясно – пилотите няма да мълчат, ако технологията продължи да им пречи да се състезават на равни начала.