Беърман признава: Хаас вече са десети в колоната след подобренията на Астън Мартин
Оливър Беърман споделя, че Хаас са изостанали до последното място в класирането при конструкторите, след като Астън Мартин ги задминаха на Голямата награда на Унгария. Отборът на американците започна сезона силно, но не е записал точки в последните пет състезания и се бори да запази седмата си позиция.
Хаас изпаднаха в криза след като бяха изпреварени от Астън Мартин в борбата за точки в световния шампионат на Формула 1. Британският пилот на американския отбор Оливър Беърман призна, че в момента екипажът е на последното, десето място в класирането при конструкторите. Това е шокиращ обрат за отбора, който започна сезона силно, но вече пет състезания подред не успява да запише нито една точка.
Хаас стартираха сезон 2026 с амбиции след въвеждането на новите технически регламенти. В първите шест състезания успяха да съберат точки в пет от тях, включително впечатляващи резултати като надпреварата в Австралия, където Беърман задмина и двата болида на Racing Bulls. Тогава изглеждаше, че отборът е намерил правилната посока, но липсата на подобрения в болида ги изтласка назад в класирането. Последното голямо обновление на колата беше внедрено през май на пистата в Монреал, а оттогава конкурентите не спират да напредват.
На Голямата награда на Унгария Хаас претърпяха унизително отпадане още в първата квалификационна сесия (Q1), а Астън Мартин демонстрираха сериозен напредък с нови подобрения по шасито. Фернандо Алонсо и Ланс Строл финишираха пред двата болида на Хаас, което потвърди тенденцията на спад. Беърман сподели, че отборът е наясно как да създаде бърз болид, но липсата на ресурси за чести подобрения ги изолира от конкуренцията. „Ако другите отбори внасят подобрения на всеки три състезания, ние успяваме да го направим едва на всеки девет“, призна младият британец.
Ситуацията е още по-болезнена, като се има предвид, че през 2025 година Хаас успяха да подобрят представянето си в хода на сезона и завършиха на осмо място. Тогава регламентът беше вече познат и подобренията не бяха толкова критични. Сега обаче, в началото на нов цикъл от правила, всеки отбор влага огромни средства в развитие, а Хаас просто не могат да следват темпото. Беърман не скри разочарованието си: „Сега сме десети. Това е горчивата истина, с която трябва да се примирим.“
Проблемът на Хаас е хроничен – от създаването си през 2016 година отборът разполага с най-малкия бюджет в колоната. Докато гиганти като Мерцедес, Ферари и Ред Бул харчат стотици милиони за развитие, американският тим разчита на ограничени средства. В миналото това не е било толкова фатално, но сега, когато всеки детайл може да промени класирането, липсата на инвестиции се усеща осезаемо. На пистата в Зандворт Астън Мартин ще получат и обновен двигател на Хонда, което още повече ще затрудни задачата на Хаас да се измъкнат от дъното.
Ключови факти
- ●Хаас са последни в класирането при конструкторите след като Астън Мартин ги задминаха на Голямата награда на Унгария.
- ●Отборът не е записал точки в последните пет състезания, въпреки силния старт на сезона (точки в пет от първите шест надпревари).
- ●Последното голямо подобрение на болида на Хаас е от май 2026 г. (Голяма награда на Канада).
- ●Оливър Беърман призна, че Хаас нямат ресурси да обновяват болида толкова често, колкото конкурентите (на всеки три състезания).
- ●През 2025 г. Хаас завършиха осми, но тогава регламентът беше вече познат и подобренията не бяха толкова критични.
Нашият анализ
Падението на Хаас не е изненада за тези, които следят отблизо развитието на отбора през последните години. Проблемът не е в липсата на талант или амбиции, а в хроничната недофинансираност, която ги поставя в неравностойно положение спрямо конкурентите. Докато повечето отбори в Формула 1 разполагат с бюджети от над 200 милиона долара годишно, Хаас разчита на едва около 120 милиона – сума, която едва покрива оперативните разходи, камо ли сериозни инвестиции в развитие. Това неравенство става още по-очевидно в началото на нов регламентен цикъл, когато всеки отбор се стреми да извлече максимално от новите правила.
Интересното в случая с Хаас е, че те демонстрират потенциал, когато успеят да внедрят подобрения. През 2025 година отборът доказа, че може да се бори за точки дори без чести обновления, но тогава регламентът беше вече познат и стабилен. Сега, в условията на бързо развитие, липсата на ресурси ги изолира. Оливър Беърман е прав, когато казва, че отборът знае как да създаде бърз болид – проблемът е в невъзможността да го поддържа конкурентоспособен през целия сезон. Докато Ред Бул или Мерцедес могат да представят почти изцяло нова кола на всеки няколко състезания, Хаас се борят да внедрят дори едно голямо подобрение на три месеца.
Въпросът е дали Хаас ще успеят да намерят решение на този проблем в близко бъдеще. Единственият реален изход е или значително увеличаване на бюджета (което изглежда малко вероятно при сегашните собственици), или пълна промяна в стратегията – например фокус върху по-малко, но по-ефективни подобрения. В противен случай отборът рискува да се превърне в постоянен аутсайдер, който се бори само за да не бъде последен.
Текстът е изготвен от Падок по публикация на Motorsport.com F1 (отваря се в нов раздел).
Новините от Формула 1 всяка седмица
Обобщение на важното от кръга — на български, без спам.
Още по темата
Хамилтън очаква болидите в Монца да са с до 30 км/ч по-бавни тази година
Люис Хамилтън споделя, че пилотите ще бъдат с около 30 км/ч по-бавни в най-бързите участъци на пистата в Монца през този уикенд. Очаква се и намаляване на предавките, използвани в тези зони.
Леклерк дава приоритет на Хамилтън за слипстрийм в Монца
Шарл Леклерк потвърди, че Луис Хамилтън ще има предимство при избора на позиция за слипстрийм по време на квалификацията за Голямата награда на Италия. Пилотите на Ферари ще се опитат да се подредят оптимално на пистата, за да използват максимално ефекта от намаленото съпротивление. В състезанието очакванията са за възобновяване на т.нар. „йо-йо надпревара“ поради новите двигатели за 2026 г.
Коментари
Все още няма коментари — бъди първият.