Верстапен обвини деградацията на болида след поредното завъртане в квалификацията

Макс Верстапен заяви пред Red Bull, че болидът му се е почувствал „напълно счупен аеродинамично" и „напълно неуправляем" след завъртане по време на квалификацията за Гран при на Унгария. Холандецът посочи деградацията на болида като основна причина за инцидента. Проблемът очертава поредна трудна уикенд за шампиона.

Макс Верстапен завърши квалификацията за Гран при на Унгария едва на шеста позиция, след като изгуби контрол над болида си в последния завой на финалния си бърз обиколка. Четирикратният световен шампион не крие разочарованието си — проблемът не е в гумите, а в самия болид, който се „разпада" с всяка изминала обиколка. За Red Bull това е поредна тревожна сигнализация в сезон, изпълнен с нестабилност и технически главоболия.

Инцидентът в Будапеща не е изолиран случай. Верстапен се е въртял или катастрофирал в три от последните четири квалификации. Преди Унгария той удари мантинелата в Q3 на пистата в Шпилберг (Гран при на Австрия) и изгуби болида в края на британското Гран при в Силвърстоун. Подобна серия от грешки при пилот от неговото ниво е красноречив сигнал, че проблемите далеч надхвърлят простото невнимание зад волана.

Самият холандец описа усещането по категоричен начин в радиовръзката с инженерите си след края на квалификацията: „Болидът е напълно счупен аеродинамично" и „напълно неуправляем." Той добави, че деградацията е нарастваща — всяка следваща обиколка е bila по-лоша от предишната, а свръхзавъртането се е появявало внезапно и без предупреждение. „Нямаме деградация на гумите, имаме деградация на болида" — заяви Верстапен пред медиите след сесията, поставяйки диагноза, която сигурно е накарала инженерите в Милтън Кийнс да поседнат замислено.

Техническият директор на Red Bull Пиер Вашé се опита да обясни условията, при които е протекла квалификацията. Той посочи прашното и неравно трасе, силния вятър, променил посоката след обяд, и факта, че болидите трябва да бъдат настроени изключително твърдо в Будапеща — нещо, което наподобява усещането от болидите с ефект на земята от предишното поколение. „Когато болидите са на ръба, какъвто е случаят при всички, дори най-малкото смущение може да обърка баланса," призна Вашé. Като по-позитивна бележка той отбеляза, че новата итерация на задното крило е изминала целия ден без проблеми — скромна утеха на фона на общата картина. Шефът на отбора Лоран Мекие утешил Верстапен по радиото, уверявайки го, че ще направят всичко възможно да поправят положението преди неделното състезание.

Верстапен сам изтъкна може би най-обезпокояващото: „Продължаваме да имаме различни проблеми всеки път и това е вероятно най-големият ни проблем в момента. Винаги се появява нещо ново и това не е добре." Непоследователността на трудностите прави диагнозата и лечението изключително сложни за инженерите. Докато Норис грабна пол-позицията, а Хамилтън бе понижен след блокиране, Верстапен тръгва от шестото място — позиция, от която ще му е много трудно да се бори за победата на писта, известна с трудното изпреварване.