Верстапен усеща проблеми с деградацията на болида, които Red Bull не могат да открият

Макс Верстапен изпитва необичайни проблеми с деградацията на болида си, като усеща нещо нередно, което дори инженерите на Red Bull не успяват да засекат с данните. Холандецът е явно разочарован от ситуацията, тъй като проблемите остават неидентифицирани от отбора. Това поставя под въпрос способността на Red Bull да реагира своевременно и да му осигури конкурентоспособен болид.

Макс Верстапен влиза в лятната пауза на Формула 1 с нескрито разочарование — холандецът усеща сериозна деградация на болида си RB22, за която дори собствените сензори и системи за анализ на данни на Red Bull не могат да дадат ясно обяснение. Проблемът не е нов, но на пистата в Унгария той избухна с пълна сила, превръщайки се в един от най-тежките уикенди на четирикратния световен шампион за сезона.

Показателно е, че въпреки всички трудности Верстапен завърши втори на Хунгароринг — резултат, който сам той определи като изненадващ. „Бях като: как по дяволите стигнах до тук? Бях шокиран. Всъщност все още съм шокиран", сподели пилотът след края на състезанието. Зад това постижение стои характерният за него агресивен старт и брилянтен маньовър в първия завой срещу Люис Хамилтън, с който извоюва подиума в болид, с който малко друг пилот би успял да направи същото. Веднага след като слязъл от болида в парк фермé, Верстапен открил видими физически щети по него — красноречиво свидетелство за проблема, който го тормозил цял уикенд.

По думите му RB22 буквално се е „разпадал" в движение — изключително чувствителен към твърдите бордюри на Хунгароринг, неравната настилка и дори допира с гравия. Кризата достигна кулминацията си по време на квалификацията, когато Верстапен изкрещя по радиото към инженера си Джанпиеро Ламбиазе: „Приятелю, болидът е просто напълно счупен аеродинамично, става все по-зле и по-зле." В последния опит в Q3 холандецът се завъртя в последния завой, след като задният край на болида, по негови думи, се бил превърнал в „несъществуващ". Преди старта на Гран При с одобрението на ФИА бе подменен повреден елемент от дифузьора, но проблемите не изчезнаха — Верстапен описа надпреварата като „един от най-трудните рейсове на годината".

Важно е да се отбележи, че тези трудности нямат връзка с дефектното антикрило, предизвикало инциденти на Red Bull Ring и Силвърстоун — то вече е модифицирано и поправено. Проблемът с деградацията е отделен и, по всичко изглежда, по-дълбоко вкоренен. Шефът на отбора Лоран Мекие призна пред нидерландския вестник De Telegraaf, че RB22 е „много чувствителен" към редица малки фактори от началото на сезона, което нерядко поставя болида „на ръба". Освен щетите от бордюри и гравий, болидът губи темпо и стабилност дори при силна порива на вятъра — слабост, която Мекие открито заяви, че трябва да бъде преодоляна.

Но Мекие предложи и интересна гледна точка относно способностите на самия Верстапен. Според него холандецът е надарен с толкова изострена чувствителност зад волана, че открива проблеми, които нито данните на Red Bull, нито сензорите в болида могат да регистрират. „Факт е, че Макс усеща неща, които не можем да измерим с настоящия ни анализ на данни и сензорите в болида. Ще бъда много честен по този въпрос", каза Мекие. В подкрепа на тезата си той посочи, че в началото на годината Верстапен е почувствал проблем с кормилната рейка, която екипът не е могъл да идентифицира с инструментите си — и именно благодарение на обратната връзка от пилота проблемът е бил решен. Мекие не крие, че вижда това като предимство, а не като слабост на отбора. Въпросът е дали само „свръхчувствителност" обяснява всичко, или Red Bull действително изостава с диагностиката на болида си — отговорът на него ще е ключов за втората половина на сезон 2026.