Шефът на Хаас: Новите правила за 2026 г. скриват истинските качества на пилотите — но проблемът е решим

Техническите промени, въведени преди Гран при на Маями тази година, временно успокоиха критиките към новия формат на Формула 1, но проблемите се завърнаха след две поредни състезания на „енергийно ограничени" писти. Ключовият въпрос е дали многото технологични пластове пречат на пилотите да покажат истинското си майсторство и замъгляват картината за феновете. Шефът на Хаас смята, че ситуацията може да бъде коригирана.

Шефът на Хаас Аяо Комацу излезе с открита позиция по един от най-горещите дебати в днешната Формула 1: дали новият технически формат, въведен от сезон 2026, прикрива истинското майсторство на пилотите и объркава феновете? Отговорът му е категоричен — да, но проблемът не е неизбежен и с постепенни промени ситуацията ще се подобри. Изявлението дойде в навечерието на Гран при на Унгария, след като две поредни надпревари — в Силвърстоун и Спа-Франкоршан — отново разпалиха критиките към сегашния хибриден регламент.

Тазгодишният формат на Формула 1 се гради върху почти равно разпределение между електрическата мощност и тази на двигателя с вътрешно горене — съотношение близо 50:50. Тази концепция носи своите предизвикателства, особено на трасета, където съхранението и разходването на енергия са по-трудни поради специфичния профил на пистата. Именно такива са Силвърстоун и Спа — дълги праволинейни участъци, бавни завои с интензивно спиране — условия, при които малките разлики в шофьорската техника се усилват многократно от управляващия софтуер. Преди Гран при на Маями организаторите въведоха промени в начина на събиране и разпределяне на енергията около обиколката, което временно смекчи напрежението, но не реши проблема по същество.

Конкретен пример за мащаба на затруднението е разликата между пилотите на Мерцедес — Джордж Ръсел и Кими Антонели. Ръсел публично призна, че е бил смаян от разликата в максималната скорост между двата болида в рамките на един и същи отбор. Причината: софтуерни аномалии, водещи до различно разпределение на електрическата мощност. В рамките на самия Хаас Комацу посочи сравнението между Естебан Окон и Оли Беърман като онагледяване на проблема — минимална разлика в дроселирането е задействала т.нар. „стълбищен" ефект (задължително постепенно намаляване на електрическото захранване при изчерпване на заряда), което е стрували на пилота между две и три десети от секундата за обиколка. „Феновете не могат да разберат, гледайки разликата в времената на обиколките, дали пилотът е направил нещо нередно, или просто е загубил три десети заради разпределението на енергията", обясни Комацу пред медии, включително Autosport.

Японският шеф на Хаас е категоричен, че решението не е в допълнително усложняване на системите, а точно обратното. „Смятам, че в момента е просто прекалено сложно", заяви той. По думите му целта трябва да е опростяване, което да „върне контрола в ръцете на пилота" — да може той да кара инстинктивно, да търси предела на сцеплението, без да се налага да знае всеки детайл от стратегията или начина на изчисление на софтуера. Интересното е, че самите пилоти са разделени по въпроса: едни се оплакват, че електрониката им пречи да управляват свободно болида, докато други — сред тях Ландо Норис — застъпват позицията, че ситуацията е еднаква за всички и по-добрите ще се адаптират.

Добрата новина е, че формулата вече е заложила пътна карта за корекция. От 2027 г. двигателят с вътрешно горене ще допринася с по-голям дял от общата мощност, електрическото захранване ще бъде намалено, а количеството енергия, което може да бъде събрано в хода на обиколката, леко ще нарасне. За 2028 г. съотношението е планирано да се измести към 60% ДВГ и 40% електрика. Освен това на масата са предложения за значително по-малък хибриден компонент при следващото поколение болиди, чийто дебют се очаква около 2031 г. „На някакъв етап съм сигурен, че ще решим проблема", увери Комацу, подчертавайки, че промените трябва да са постепенни, за да не се обърне всичко „с главата надолу" наведнъж.