Как един ден тестове промениха избора на Хаас за 2027 г.
Отборът Хаас би могъл да направи различен избор за пилотите си за 2027 г., ако не беше стартирала програмата си за тестове с предишни болиди. Програмата им дала ценна информация, която вероятно повлияла на решението им да ангажират Рафаел Камара.
**Един ден тестове промениха съдбата на Хаас за 2027 г. – защо Рафаел Камара е изборът, а не Хиракава или Форнароли**
Отборът Хаас вече е сигурен за своята двойка пилоти за сезон 2027, но решението им да ангажират Рафаел Камара вместо един от другите силни кандидати е пряко свързано с програмата им за тестове с предишни болиди (*Testing of Previous Cars*, или съкратено TPC). Според шефа на отбора Аяо Комацу, ако не бяха провели този проект, Хаас би направили съвсем различен избор – и вероятно биха се заложили на по-рисков вариант. Камара, който ще замени Естебан Окон, се оказва „кристално ясен“ избор след впечатляващата си скорост по време на стартовата селекция в Португалия през август, където изпреварва конкуренцията си в болид от 2025 г. – включително Леонардо Форнароли от Макларън и Рьо Хиракава, чийто отбор Toyota е ключов спонсор на Хаас.
Програмата TPC, стартирана през 2023 г. в сътрудничество с Toyota, е дала на Хаас възможността да оценят таланти отвъд обичайните канали като Формула 2. Досега в нея са участвали бивши пилоти от Формула 1 като Камуи Кобаяши, Кадзуки Накаджима и Ромен Грожан, както и шампиони от японската Супер Формула Ритоми Мията и Шо Цубои. Но най-голямото ѝ оправдание дойде именно през тази година – когато тестовете в Алгарве станаха решаващи за бъдещето на отбора. „Ако не бяхме имали тази възможност да тестваме пилоти в нашия болид, нямаше да бъда толкова сигурен в решението си“, призна Комацу. Според него, оценката на Камара в реални условия – а не само по данни от Формула 2 – е ключова, тъй като „отвън е много трудно да разбереш какво представлява един пилот в F2“.
Конкуренцията в тестовете в Португалия бе ожесточена: освен Камара, Форнароли и Хиракава, участва и австралиецът Джак Духан, който е резервен пилот на Хаас. Комацу отбеляза, че всички се справиха отлично, но Камара се изяви като най-бързият. „Той беше най-бързият. Това е толкова просто“, каза шефът на отбора, добавяйки, че не само скоростта му бе впечатляваща, но и способността му да се концентрира в стресови условия. „Условията се променяха на всяка обиколка – нито две обиколки не бяха еднакви. Това, че успя да съди правилно за сцеплението и да се адаптира, бе изключително впечатляващо“, обясни Комацу. Той подчерта, че Камара не се разсея от факта, че тестът е стартова селекция, а се фокусира само върху своята работа.
Въпреки че Оливър Беарман все още не е официално потвърден като съотборник на Камара, Комацу потвърди, че това е „въпрос на време“. Двойката ще бъде на една възраст – само три дни ги отделят – и двете са се изявили с огромен потенциал в по-ниските серии, макар и с някои нестабилности. „В потенциал сме впечатлени от двамата еднакво“, каза Комацу, но добави, че Беарман се отличава с по-голяма зрялост и разбиране за ролята си в отбора. Той напомни за изпълнението на Беарман в квалификацията за Гран при Мексико през 2023 г., когато за първи път седна зад волана на болид на Хаас, както и за впечатляващата му акробация в Сингапур през тази година, когато се изкачи от 13-о на 6-о място в спринта.
Интересно е, че Toyota – чийто главен акционер е Акьо Тоиода – бе силно заинтересован от това един от техните пилоти да се качи в болида на Хаас за 2027 г. Хиракава, който печели 24-те часа на Ле Ман през 2023 г., бе един от основните кандидати, но Комацу отхвърли идеята за „платен пилот“. „От самото начало бях честен с Тоиода-сан: ще изберем най-бързия пилот, независимо от кого подкрепя“, каза шефът на Хаас. Той обясни, че ако биха ангажирали Хиракава само защото е свързан с Toyota, това би се превърнало в „платен пилот“ и би компрометирало резултатите на отбора. Тоиода, според Комацу, разбра позицията и прие решението с разбиране.
Сега пред Хаас остава да потвърдят официално Беарман като съотборник на Камара и да решат съдбата на Джак Духан, чието име също се споменава в контекста на възможна роля в отбора след 2024 г. Но едно е сигурно: без програмата TPC, Хаас биха могли да се заложат на по-рисков вариант – или дори да не бъдат толкова сигурни в избора си за 2027 г.
Ключови факти
- ●Програмата *Testing of Previous Cars* (TPC) на Хаас, стартирана през 2023 г. в сътрудничество с Toyota, бе решаваща за избора на Рафаел Камара за 2027 г. – без нея отборът би направил съвсем различно решение.
- ●Камара се изяви като най-бързият пилот по време на стартовата селекция в Португалия през август, изпреварвайки Леонардо Форнароли (Макларън) и Рьо Хиракава (подкрепен от Toyota), както и Джак Духан (резервен пилот на Хаас).
- ●Шефът на Хаас, Аяо Комацу, подчерта, че без реални тестове в болид на отбора би било „много трудно“ да се оцени потенциалът на пилоти от Формула 2, като примери с Оливър Беарман, който не се класира в топ 10 през 2024 г., но впечатли в свободните заведения.
- ●Toyota, ключов партньор на Хаас, бе силно заинтересован от ангажирането на Рьо Хиракава, но Комацу отхвърли идеята за „платен пилот“ и избра Камара, тъй като той бе най-бързият в тестовете.
- ●Оливър Беарман все още не е официално потвърден като съотборник на Камара, но Комацу потвърди, че това е „въпрос на време“ и че двамата имат „еднакъв потенциал“, макар Беарман да се отличава с по-голяма зрялост.
Нашият анализ
**Защо Хаас се обърна към „неконвенционалните“ пилоти и какво означава това за бъдещето на отбора**
Решението на Хаас да инвестират в програмата TPC и да се обърнат към пилоти отвъд традиционните пътеки на Формула 2 е стратегически ход, който отразява две ключови тенденции в съвременната Формула 1. Първо, отборите все повече се доверяват на собствени данни, а не на външни оценки – особено когато речта е за таланти, чийто потенциал е трудно измерим отвън. Хаас вече е минал през подобен процес с Оливър Беарман, който не се класира в топ 10 в Формула 2 през 2024 г., но се оказва ценен асет в отбора след впечатляващите му изяви в свободните заведения. Втората тенденция е стремежът към „собствени“ таланти – като Макларън с Ландо Норис или Ред Бул с Макс Ферстапен, които са изхвърлени от академиите на съответните отбори. Хаас, който няма дългогодишна академия, се опитва да създаде нещо подобно чрез TPC, като тества пилоти в реални условия и оценява не само скоростта им, но и способността да се адаптират в променящи се условия.
Но най-интересното е как този подход влияе върху динамиката между отбори и техните партньори. Примерът с Toyota показва, че дори силни спонсори като японския гигант не могат да наложат „предпочитания“ пилот, ако той не е най-добрият избор. Комацу бе честен с Тоиода от самото начало: „Най-бързият пилот ще седна зад волана“, независимо от кого подкрепя. Това е важно послание за всички отбори, които работят с корпоративни партньори – че спортният успех остава на първо място. Също така, решението на Хаас да не се залагат на „платен пилот“ е сигнал, че отборът иска да избегне риска от провала на инвестицията в случай, че избраният талант не се оправдае. Камара, макар и подкрепен от Ферари, не е свързан с нито един от основните партньори на Хаас, което го прави „чист лист“ за отбора.
Друга ключова точка е как Хаас балансира между двата си пилота за 2027 г. – Камара, който идва с огромен талант, но и с известни слабости (загубени победи и подиуми поради инциденти), и Беарман, който вече е доказал, че може да бъде лидер в отбора. Това е интересна комбинация: млад, бърз пилот с потенциал за развитие (Камара) и по-зрял, с по-голямо разбиране за тактиката (Беарман). Ако Хаас успеят да комбинират двата стила, това може да доведе до неочаквани резултати. Но ако не успеят, рискът е отборът да се окаже в ситуация, подобна на тази от 2023 г., когато Беарман и Магнусен не се допълвали добре и Хаас не успяха да се класират за квалификациите в Бахрейн. Това показва, че дори най-добрите тестове не гарантират успех – но поне дават на отбора по-голяма сигурност в избора си.
Текстът е изготвен от Падок по публикация на The Race (отваря се в нов раздел).
Новините от Формула 1 всяка седмица
Обобщение на важното от кръга — на български, без спам.
Още по темата
Астън Мартин разкрива специална ливрея за Гран при САЩ в чест на петгодишното партньорство с Когнизант
Отборът ще стартира с уникална ливрея на състезанието в Остин, отбелязвайки петгодишното си сътрудничество с Когнизант, започнало през 2021, когато спонсорът се присъедини към Астън Мартин след завръщането му във Формула 1. Ливреята ще се появява на пистата на трасето на Америките през уикенда. Отборът остава последен в класирането на конструкторите с едва седем точки след 17 кръга, а кампанията е
Мерцедес привлича астронавт от НАСА като официален посланик на отбора
Бившият командир на мисията Артемис II на НАСА, Рейд Уизман, е назначен за официален посланик на Мерцедес във Формула 1. Уизман, който през текущата година е ръководил първата пилотирана мисия около Луната след десетилетия, ще работи с отбора, за да подчертае иновациите и културата на високите изисквания в Мерцедес. Според отбора, опитът му в областта на космическото изследване ще донесе нова глед
Коментари
Все още няма коментари — бъди първият.