Уилямс гони трика на Мерцедес с двигателя

Шефът на Уилямс Джеймс Воулс разкри, че отборът работи усилено, за да репликира трик с двигателя, използван от Мерцедес. Въпреки че Уилямс е клиент на германския производител, Мерцедес е успял да отключи повече мощност от двигателя в сравнение с отборите, на които доставя силови агрегати — особено забележимо в квалификациите. Воулс призна, че "сребърните стрели" са открили начин да "измамят системата" и да извлекат допълнителна производителност.

Уилямс се впуска в надпревара за копиране на двигателния трик на Мерцедес

Отборът от Гроув признава, че губи мощност в квалификациите спрямо заводския тим на „сребърните стрели“, и се опитва да затвори изоставането. Джеймс Воулс, шеф на Уилямс, разкри, че инженерите работят усилено, за да възпроизведат оптимизацията на силовия агрегат, която Мерцедес използва, за да извлече допълнителна енергия в ключови моменти от обиколката. Това признание хвърля светлина върху една от най-интригуващите технически битки в настоящия сезон на Формула 1.

Мерцедес доставя двигатели на четири отбора в колоната, но заводският им тим успява да изстиска повече мощност, особено в квалификационен режим. Разликата е най-забележима на писти като Спа-Франкоршан, където данните показват, че болидите на Джордж Ръсел и Кими Антонели вдигат крак от газта в края на обиколката, за да активират системата за регенерация на енергия (ERS) по-ефективно. В резултат на това ускорението им на излизане от последния завой е значително по-добро, което им дава преимущество още в началото на следващата обиколка.

Воулс обясни пред Sky F1, че трикът се състои в „измамване на системата“, за да се използва енергията на по-подходящо място по трасето, като компромисът е краткото вдигане на газта. „Макар да сме клиенти на Мерцедес, това не означава, че имаме достъп до същите технологии като тях“, призна британецът. „Затова работим зад кулисите, за да намерим начин да оперираме със силовия агрегат по подобен начин.“ Уилямс разчита на тази оптимизация, за да помогне на Карлос Сайнс и Алекс Албън да се борят за по-предни позиции.

Реакциите от пазара не закъсняха. Експерти отбелязват, че разликата в мощността между заводския тим и клиентите му е сред най-големите в историята на Формула 1, което поставя под въпрос справедливостта на разпределението на технологиите. Някои анализатори предполагат, че Мерцедес може да е използвал „сива зона“ в регламента, за да постигне това преимущество, без да нарушава официалните правила. Отборът от Бракли обаче не е коментирал подробностите около оптимизацията.

Импликациите от тази надпревара са значими. Ако Уилямс успее да копира трика, това може да изравни силите в средата на колоната и да направи битката за места в топ 10 още по-оспорвана. В по-дългосрочен план обаче въпросът за равнопоставеност между заводски и клиентски отбори отново ще излезе на преден план. ФИА може да се окаже принудена да преразгледа правилата за разпределение на силовите агрегати, за да гарантира по-честна конкуренция.