Пиастри: Пилотите нямат „никакъв контрол" върху подаването на мощност от двигателя

Оскар Пиастри заяви, че Гран при на Белгия е показало колко малко контрол имат пилотите в Формула 1 върху болидите си. Австралиецът коментира специално управлението на подаването на мощност от двигателя, като посочи, че то се регулира автоматично, без намеса от страна на шофьора. Изказването му хвърля светлина върху нарастващата комплексност на съвременните F1 болиди.

Оскар Пиастри отправи критика към настоящите регламенти за силовите агрегати във Формула 1, заявявайки, че пилотите практически нямат контрол върху начина, по който двигателят разпределя мощността по пистата. Австралиецът от McLaren посочи Гран при на Белгия като ярък пример за нарастващата автоматизация на съвременните болиди — тенденция, която поставя под въпрос ролята на шофьора като решаващ фактор за бързото обиколно време.

Недоволството сред пилотите от регламентите за 2026 година се изостри особено след последователните кръгове в Спа-Франкоршам и Силвърстоун — два от най-бързите автодруми в календара на Формула 1. Освен проблемите с недостатъчна мощност в ключови завои, шофьорите изразиха и разочарование от огромното влияние, което дори минимална разлика в стила на каране оказва върху наличната мощност от хибридния агрегат. При предишното поколение хибридни двигатели електрическата компонента представляваше сравнително малка част от общата мощност, което правеше евентуалните неточности по-малко болезнени. Сега обаче ситуацията е коренно различна.

Пиастри обясни проблема в числа, които говорят сами за себе си. „Тази година електрическата мощност е практически половината от цялата мощност на болида", сподели той. Именно затова всяко малко отклонение от оптималното разпределение има огромно отражение върху резултата — особено на писта като Спа с нейните дълги прави. Австралиецът допълни, че в средния сектор на белгийската писта болидите са карали изцяло на двигателя с вътрешно горене, без никаква помощ от батериите — усещане, което самият той описа като „странно". Единственото средство за въздействие, с което разполагат пилотите, е т.нар. „boost button" — бутон за допълнителна мощност, но той е предназначен предимно за изпреварвания в надпреварата, а не за квалификационни обиколки.

Особено показателен за мащаба на проблема е фактът, че в квалификацията за Гран при на Белгия само девет стотни от секундата са разделяли четири болида в предната група — разлика, по-малка от грешките, причинени от неща извън контрола на пилотите. „Спа беше особено разочароващо, не само за мен, но и за много други, защото малките разлики в кода и поведението на двигателите оказаха значително влияние върху обиколното време", коментира Пиастри, цитиран от RaceFans. Пилотът на McLaren призна и нещо по-тревожно — понякога се е чувствал като пасажер в собствения си болид, докато софтуерът взема решенията вместо него.

Въпреки критиките, Пиастри остава умерено оптимистичен. Той очаква производителите на двигатели постепенно да усъвършенстват своите системи и да намалят неравностойните ефекти в рамките на съществуващите регламентни ограничения. Самият той не вярва обаче, че проблемът може да бъде решен напълно при действащите правила. Що се отнася до предстоящото Гран при на Унгария на Хунгаророринг, австралиецът е по-спокоен — трасето разполага с по-къси прави и той не очаква тези проблеми да се проявят в същата степен, каквато се наблюдаваше в Спа или Силвърстоун.