Андерсън анализира разочароващото развитие на болида на Кадилак във Ф1

Техническият експерт Гари Андерсън разглежда първия болид на Кадилак във Формула 1 и изтъква слабите страни в развитието му до момента. Според него проблемите с колата може да са сред причините за смяната на шефа на отбора Греъм Лоудън.

Кадилак стартира сезона във Формула 1 с амбиции, но реалността бързо ги връща на земята. Новият болид на американския производител, който дебютира през 2024 г., се оказа далеч от очакванията – не само по отношение на резултатите, но и с технически проблеми, които поставиха под въпрос компетентността на ръководството. Според анализа на експерта Гари Андерсън, основният проблем на отбора е свързан с охлаждането на предните спирачки, което доведе до девет отпадания през сезона и вероятно е сред причините за неочакваната смяна на шефа на тима Греъм Лоудън.

Кадилак не е първият нов отбор, който се сблъсква с трудности в дебютния си сезон, но случаят тук е показателен. Въпреки че болидът показва известен напредък в аеродинамиката – като промени в предното крило, пода и страничните понтони – липсва „момент на прозрение“, който да преобърне нещата. Андерсън отбелязва, че повечето модификации са по-скоро „семейни“ корекции, отколкото радикални подобрения. Особено обезпокоително е, че дори след увеличаване на отворите за охлаждане на спирачките, проблемите продължават. В Унгария Валтери Ботас е принуден да се забие в мантинелите, за да спре болида, след като спирачките отново се запалват по време на състезание.

Проблемът с охлаждането не е само въпрос на по-голям отвор – критично е как въздушният поток се управлява зад него. Андерсън обяснява, че изходът на системата трябва да е в зона с ниско налягане, а размерът му да е около три пъти по-голям от входа, за да се избегне „запушване“ при високи скорости. Вътрешната архитектура на спирачните канали също е сложна задача, изискваща прецизно разпределение на въздушния поток между дисковете, калиперите и накладките. Бившият шеф на отбора Греъм Лоудън признава в изявление пред медиите: *„Имали сме девет отпадания, всички свързани с охлаждането на спирачките. Това е изключително трудна за разработване зона на болида, където натрупаният опит е ключов“*. Въпреки това, Андерсън изразява учудване, че отбор с консултант като Пат Симъндс и други опитни инженери не е успял да разреши проблема по-бързо.

Освен спирачките, Кадилак работи и по други аспекти на болида. Промени са направени в предното крило (добавени са хоризонтални лопатки и коригирани са тунелите в основата на крайните пластини), както и в пода – намален е обемът на опорната конструкция, за да се подобри гъвкавостта при преминаване през бордюри. Страничните понтони също са преработени, като отворите за охлаждане са увеличени, а изходните жалузи са преместени по-близо до радиаторите. Въпреки това, липсата на съществени подобрения в производителността показва, че отборът все още се намира в фаза на „учене на грешките“ – нещо, което е очаквано за дебютант, но не и за проект с такива финансови и технологични ресурси.

Смяната на Греъм Лоудън с Марчин Будковски в средата на сезона е знак, че ръководството на Кадилак търси бързи решения. Въпреки че новият шеф има опит от Рено и Алпин, предизвикателството пред него е огромно. Отборът не само трябва да разреши техническите проблеми, но и да изгради стабилна структура за развитие. В дългосрочен план Кадилак ще се нуждае от повече време и инвестиции, за да се конкурира с лидерите в шампионата. Засега обаче феновете могат да очакват още един труден сезон, в който оцеляването на пистата ще бъде по-голямо постижение от точките.