Гари Андерсън с присъда за битката около задните антикрила в сезон 2026

Задните антикрила и различните варианти на т.нар. „flip-flop" дизайни са сред най-горещите технически полигони в сезон 2026. Бившият технически директор в Ф1 Гари Андерсън анализира развоя на тази надпревара между отборите. Той разглежда предимствата и недостатъците на различните концепции, прилагани от конкурентите.

Задните антикрила и т.нар. „flip-flop" дизайни се превърнаха в един от най-горещите технически дебати в сезон 2026. Бившият технически директор на Формула 1 Гари Андерсън анализира надпреварата между водещите отбори в тази област и стига до интересен извод: към момента съотношението полза/риск при „flip-flop" системите е не по-добро от 50 на 50. Темата придоби особена острота след Унгарската Голяма награда, където няколко отбора тестваха или приложиха различни концепции.

Контекстът около задните антикрила в новия регламент е важен. При т.нар. „flip-flop" система активното крило се завърта наопаки — и назад, — което означава, че когато крилото е отворено за права, въздушният поток върху повърхността на клапите тече буквално в обратна посока спрямо проектните им параметри. Когато крилото се затвори за преминаване на завой, въздушният поток трябва да спре и да промени посоката си, преди да се „залепи" отново правилно. Това е фундаменталното предизвикателство, с което всеки от трите водещи отбора — Макларън, Ферари и Ред Бул — се е изправил по различен начин.

Андерсън е изненадан, че повече отбори не са се появили в Унгария с допълнителния елемент за задно антикрило, видян по-рано в Монако. Въпреки че трасето в Будапеща е малко по-бързо от монакоското, дългите завои и очакваните високи температури правят прижимната сила ключова — гумите просто живеят по-дълго с повече натоварване. Ферари е направила добро приложение на копие от версията на Макларън, използвана в Монако. Трипластовото горно крилце действа като отклоняващ лопатка за въздушния поток, а удълженията на задната клапа оптимизират наличната дължина на хордата в зоната на активния механизъм. Все пак, въпреки видимите подобрения и допълнителни невидими промени, крайният резултат за Скудерията остана под очакванията.

Ред Бул е трябвало да предприеме по-сериозни корекции след два проблемни старта, при които Макс Верстапен губеше контрол — причината е, че въздушният поток не се прикрепял достатъчно бързо, когато крилото преминавало от режим „права" към режим „завой". Отборът от Милтън Кийнс е добавил малка V-образна изрезка по задния ръб на горната клапа точно зад задвижващия механизъм, чиято цел е да компенсира забавянето на въздушния поток в тази зона и да предотврати отлепването му. Промените включват и удължени подпорни стълбове в основата им, за да се осигури по-плавен преход между стълба и долната повърхност на антикрилото — зона, особено чувствителна към отлепване на потока. Макларън от своя страна е тествал нова версия на flip-flop крилото в Унгария, но е решил да не го пусне в надпреварата, макар отборът да е доволен от потенциала му.

Андерсън поставя и по-широкия въпрос: заслужава ли си рискът? При по-стандартната DRS концепция клапите продължават да генерират известна прижимна сила дори в отворено положение, а въздушният поток върху тях тече в правилната посока — което означава по-бързо и по-предвидимо залепване при затваряне. „Flip-flop" системата предлага потенциално по-голямо намаляване на съпротивлението, но рискът от непълно залепване на потока след завършване на завоя е реален и може да погълне целия спечелен аванс. Самото залепване се влияе от трафика, турбуленцията, въздушната плътност, температурата, вятъра и посоката му — твърде много неконтролируеми фактори.

Вердиктът на Андерсън е категоричен в своята неопределеност: „Ако в момента трябваше да взема това решение, данните, с които разполагам, не дават по-добре от 50 на 50." Това означава, че сезон 2026 остава напълно отворен откъм техническа еволюция — нито един отбор не е намерил безспорния отговор, а надпреварата в аеродинамичните лаборатории и по пистите продължава с пълна сила. Следващите кръгове ще бъдат показателни кой е успял да покори предизвикателствата на „flip-flop" технологията.