„Гадно е" – Пиастри: Стартовите редици се определят от „компютри, които се държат или не"

Оскар Пиастри изрази разочарование от начина, по който новите хибридни регламенти за 2026 г. влияят върху квалификацията — управлението на енергията на пистата Спа се оказа ключов фактор за позициите на стартовата решетка. Пилотите са принудени да разчитат единствено на двигателя с вътрешно горене в сектор 2 поради ограничените възможности за рекуперация на дългите прави и бързите завои. Британецът смята, че крайният резултат зависи прекалено много от поведението на компютърните системи, а не от уменията на пилота.

„Гадно е“ – Пиастри разкрива горчивата истина за квалификациите във Формула 1

Спа-Франкоршан е известна като една от най-технически сложните писти в календара на Формула 1, но през уикенда за Голямата награда на Белгия проблемите с управлението на енергията превърнаха квалификациите в истинско изпитание за пилотите. Оскар Пиастри, пилот на „Макларън“, не скри разочарованието си от новите хибридни регламенти за сезон 2026, които според него превръщат стартовата решетка в лотария, диктувана от компютърни алгоритми, а не от уменията на състезателите.

Проблемът е особено осезаем на писти като Спа, където дългите прави и бързите завои ограничават възможностите за рекуперация на енергия. Според новите правила, във втория сектор на трасето пилотите са принудени да разчитат единствено на двигателя с вътрешно горене, чиято мощност (около 540 конски сили) е дори по-ниска от тази на болидите във Формула 2 (620 к.с.). Това създава парадоксална ситуация – в елитния шампионат на моторните спортове пилотите се конкурират с по-слаби двигатели от тези в подготвителната серия.

Ситуацията се усложнява от факта, че новите задвижващи агрегати за 2026 г. включват елементи на самообучение, които анализират данните от обиколка до обиколка. Според Андреа Стела, шеф на „Макларън“, тези системи са изключително чувствителни – дори минимални промени в стила на каране или външни фактори като промяна в посоката на вятъра могат да доведат до загуба на десети от секундата. В квалификациите в Спа Пиастри загуби значително време спрямо съотборника си Ландо Норис, въпреки че двамата използваха идентични настройки на задвижващия агрегат. Подобни проблеми са регистрирани и при Джордж Ръсел от „Мерцедес“, който не успя да обясни загубата си спрямо Кими Антонели.

Реакциите на пилотите не закъсняха. „Гадно е. Не мога да го кажа по друг начин“, заяви Пиастри пред Motorsport.com, добавяйки, че подобни проблеми са засегнали и други състезатели през сезона. Норис, който в Спа се оказа на „правилната страна“ на проблема, призна, че през цялата година е страдал от нестабилност на задвижващия агрегат. „Твърде много неща са извън нашия контрол“, категоричен е световният шампион, подчертавайки, че квалификациите вече се превръщат в състезание на късмета, а не на таланта.

Перспективите за решаване на проблема не са оптимистични. Въпреки че от 2026 г. съотношението между двигателя с вътрешно горене и електрическата мощност ще се промени на 60:40, Пиастри смята, че това няма да реши фундаменталните проблеми с управлението на енергията. „Проблемът е в начина, по който системите управляват нещата. Промяната във височината на горивния поток и намаленото разгръщане на мощност няма да поправят тези конкретни проблеми“, обясни австралиецът. Според него единствената надежда е производителите да натрупат повече опит с новите агрегати, но засега ситуацията остава неприемлива за пилотите.