Мерцедес с любопитна теория за изоставането на Макларън с новия двигател

Мерцедес изказва предположение, че разликата в ефективността на новия двигател за сезон 2026 между заводския отбор и Макларън може да се дължи на по-ограничени инвестиции от страна на британския тим. Въпреки споделената силова установка, Макларън не успява да извлече същия потенциал.

**Мерцедес обяснява защо Макларън не използва пълния потенциал на новия двигател**

Формула 1 навлезе в решителна фаза от сезона, а заедно с това се засилват и дискусиите за ефективността на новите силови установки за 2026 г. Според Мерцедес, една от причините Макларън да изостава в експлоатацията на споделената с тях силова установка може да е свързана с по-ограничените инвестиции на британския тим в разработката на допълнителни инструменти за симулация и оптимизация. Въпросът не е нов, но за пръв път заводският отбор дава официално обяснение за разликите в представянето.

Контекстът около сътрудничеството между Мерцедес и техните клиентски отбори – Макларън, Алпин и Уилямс – винаги е бил обект на внимание. От 2026 г. насам новият технически регламент за двигателите налага по-стриктни правила за споделяне на интелектуална собственост, което усложнява комуникацията между производителя и партньорите му. Докато заводският отбор има директен достъп до всички симулационни модели и данни, клиентите разчитат на ограничена информация и често се налага сами да разработват допълнителни инструменти, за да извлекат максимума от агрегата. Това изисква допълнителни ресурси – време, пари и експертен капацитет, които не всеки тим може да си позволи в еднаква степен.

Според Брадли Лорд, заместник-ръководител на отбора на Мерцедес, разликите в представянето не се дължат на преднамерено предпочитание към заводския тим, а по-скоро на сложността на новия регламент. „Всичко е в рамките на правилата и договорите. Клиентските отбори са отлични партньори и с право очакват най-доброто от нас“, каза Лорд. Той поясни, че част от симулационните инструменти, разработени съвместно между шасито на Мерцедес и отдела за двигатели в Бриксфорт, не могат да бъдат споделени директно поради ограниченията в регламента. Това налага на клиентите сами да инвестират в разработката на подобни решения, което отнема време и средства. Друг фактор е и изборът на предавателни отношения – Макларън например избра по-къси предавки в началото на сезона, базирани на ранни данни от Мерцедес, но впоследствие се оказа, че това не е оптималното решение за техния болид.

От страна на Макларън също потвърдиха, че съществуват предизвикателства, свързани със статуса им на клиентски отбор. Марк Темпъл, технически директор по представянето, сподели в интервю, че въпреки значителното им влияние върху разработката на двигателя, крайните решения се взимат от Мерцедес Гран При (MGP) и отдела за двигатели (HPP). „Ние работим в страничен кръг, който захранва основната програма, но не винаги получаваме конфигурациите, които биха били идеални за нас“, обясни Темпъл. Той добави, че Макларън вече изграждат собствен екип за оптимизация на силовата установка, за да намалят зависимостта си от решенията на Мерцедес и да реагират по-бързо на промените по време на състезанията.

Разликите в представянето между заводския и клиентските отбори вече се отразяват на резултатите. През миналия сезон Макларън завърши на четвърто място в класирането при конструкторите, но с 364 точки пред Мерцедес. Тази година обаче ситуацията е обратна – германският тим води с 159 точки пред британците, въпреки че на пистата като Хунгароринг Макларън демонстрираха пълно превъзходство. Това подсказва, че проблемът не е в болида като цяло, а по-скоро в начина, по който се експлоатира силовата установка. Ако Макларън успеят да стеснят този разрив, битката за второто място в шампионата може да стане още по-интересна до края на сезона.