Норис иска да се „изхвърлят" батериите — пилотите балансират на ръба с новите двигатели

Ландо Норис открито заяви желанието си Формула 1 да се откаже от батериите в новите силови агрегати, описвайки в детайли деликатния баланс, с който пилотите трябва да се справят при новите мотори за 2026 г. Шампионът е сред най-гласовитите критици на новите силови агрегати, при които разпределението на мощността между двигателя с вътрешно горене и значително увеличените батерии е 50:50, в сравнение с около 80:20 в сезон 2025. Пистите за 2026 г. са разделени в два типа — „богати на енергия" и „бедни на енергия" — което поставя пилотите пред сложни стратегически решения за управление на батериите по време на целия кръг.

Ландо Норис отново разпали дебата около новите силови агрегати за 2026 г., като заяви открито желанието си Формула 1 да се откаже изцяло от батериите. Действащият световен шампион описа в детайли сложния баланс, с който пилотите трябва да се справят при новото разпределение на мощността — и думите му прозвучаха като сериозно предупреждение към регулаторите.

Новите силови агрегати за сезон 2026 представляват коренна промяна спрямо предишното поколение. Ако до миналата година разпределението на мощността между двигателя с вътрешно горене и електрическата батерия беше приблизително 80:20 в полза на традиционния двигател, то сега съотношението е изравнено до 50:50. Това означава, че батерията играе значително по-голяма роля в цялостното представяне на болида — и управлението на нейния заряд се е превърнало в отделна дисциплина само по себе си.

За да се справят с повишените изисквания, трасетата в календара за 2026 г. са разделени в два типа — „богати на енергия" и „бедни на енергия". Писти с дълги правини и бързи завои, каквито са Алберт Парк, Силвърстоун и Спа, попадат в рисковата категория, тъй като предлагат малко зони за тежко спиране, при които батерията да се зарежда ефективно. Унгарският Гран При обаче е ярък пример за обратното — плътната и извита Хунгароринг позволява постоянно рекуперирано зареждане, така че пилотите могат да разчитат на пълен капацитет практически на всяко място от пистата.

Норис се вгледа дълбоко в конкретните проблеми, с думите си пред медии, включително RacingNews365. Той описа ситуация от миналия уикенд в Спа, при която правило — изменено от ФИА между петък и събота — ограничавало взаимодействието между двигателя и батерията при вдигане и повторно натискане на газта над 210 км/ч. Резултатът: изгубена батерия без реална полза. Норис спомена и подобен инцидент от Гран При на Япония, когато при изпреварване е трябвало да избегне болид и е активирал ненужно разряд на батерията. „Защо изобщо съществува такова нещо?" — запита риторично британецът, по данни на RacingNews365. Той добави, че дори минимални отклонения в поведението на пилота — „три метра повече тук или там" — могат да доведат до 20% по-ниско ниво на батерията в края на кръга.

Въпреки критиките Норис призна, че ситуацията се подобрява. Според него Силвърстоун и Спа са били най-трудните трасета в новия формат и надява се, че най-лошото вече е минало. Той изрази надежда, че определени базови проблеми — „много, много лесни за отстраняване" — ще бъдат решени в рамките на сезона или до следващата кампания. Все пак заключи с ясно послание: „Има неща, които просто ще бъдат по-добри, ако изхвърлим цялата батерия."