Макларън обяснява защо слабостта на болида в бавните завои не пролича в Унгария и Нидерландия

Шефът на Макларън Андреа Стела разкрива причините болидът MCL40 да не покаже очакваните проблеми в бавните завои по време на победите в Унгария и Нидерландия. Според Ландо Норис болидът е по-силен в средно- и високоскоростните завои, но изостава в бавните. Стела пояснява, че пистите в Будапеща и Зандворт имат различен скоростен профил, а тактическите настройки също са повлияли на представянето.

Макларън разкрива тайната зад стабилното представяне на болида MCL40 в Унгария и Нидерландия

Ландо Норис постигна две впечатляващи победи в Унгария и Нидерландия, въпреки че болидът на Макларън – MCL40 – според собствените му думи изостава в бавните завои. Това противоречие между очакванията и резултатите на пистата породи въпроси сред феновете и експертите. Шефът на отбора Андреа Стела обясни как тактическите настройки и спецификите на трасетата са помогнали да се прикрие тази слабост, превръщайки я в не толкова критичен фактор за крайния резултат.

Проблемът с бавните завои не е нов за Макларън. Още от предишни сезони болидите на британския тим показват по-слаби резултати в нискоскоростните сектори, докато в средно- и високоскоростните завои демонстрират превъзходство. Тази особеност е заложена в ДНК-то на конструкцията и се повтаря от поколение на поколение. Норис многократно е споделял, че бавното завъртане на болида в тесните завои е основният му проблем, докато в бързите сектори се чувства уверено. Въпреки това, в последните две състезания тази слабост не пролича толкова ясно, колкото се очакваше.

Според Стела причините за това са няколко. На първо място, трасето в Унгария, макар и класирано като „бавно“, в действителност има по-висок среден скоростен профил от очакваното. Например, вторият завой се взима със скорост над 120 км/ч, а повечето от останалите – над 100 км/ч. Само първия завой, шиканата и предпоследния завой са под тази граница. Това означава, че болидът на Макларън е имал възможност да използва силните си страни в по-бързите сектори, компенсирайки загубите в бавните. В Нидерландия ситуацията е различна – там бавните завои са повече, но в квалификациите, с ниско тегло и нови гуми, пилотите успяват да минимизират ефекта от слабостта. В състезанието обаче, с по-тежък болид и износени гуми, бавните завои стават по-дълги и по-трудни за управление, което би трябвало да се отрази негативно на представянето.

Стела подчерта, че в Унгария отборът е използвал специфични тактически настройки, които не са приложими в Нидерландия. Тези корекции са помогнали на болида да се справи по-добре с условията на пистата в Будапеща, но не са били толкова ефективни в Зандворт. „Не искам да разкривам твърде много, но има технически различия в начина, по който експлоатираме болида в Унгария, които не можем да приложим тук“, сподели той пред медиите, включително и пред *RacingNews365*.

Реакциите на пилотите и експертите след тези обяснения бяха смесени. Някои аналитици отбелязаха, че Макларън е успял да „измами“ системата, като е адаптирал болида си към спецификите на трасетата, вместо да реши основния проблем. Други пък похвалиха отбора за умението му да максимизира потенциала на MCL40 дори при наличието на слабости. Самият Норис изрази увереност, че отборът работи по въпроса, но призна, че в бавните завои все още изостават от лидерите като Мерцедес.

Това разкритие поставя интересни въпроси за бъдещите състезания. Ако Макларън не успее да реши проблема с бавните завои до края на сезона, представянето им на писти като Монако или Сингапур – където ниските скорости доминират – може да бъде сериозно застрашено. От друга страна, на трасета с повече високоскоростни сектори, като Спа или Сузука, болидът им ще продължи да бъде конкурентен. Въпросът е дали отборът ще успее да намери баланс или ще разчита на тактически трикове, за да прикрива слабостите си.