Макларън обяснява защо не е изненадан от предизвикателствата с революционното задно крило на Ферари

Макларън въвежда собствено задно крило с въртящ се елемент, вдъхновено от разработката на Ферари. Отборът тества компонента за първи път по време на свободните тренировки в Унгария, след като проследява продължителното развитие на Ферари. Андреа Стела подчертава сложността на проекта и необходимостта от данни от пистата за финалната настройка.

Макларън тества революционно задно крило в Унгария, следвайки стъпките на Ферари

Формула 1 отборът на Макларън за първи път пусна в действие своето ново задно крило с въртящ се елемент по време на свободните тренировки в Унгария. Иновативната разработка, вдъхновена от подобна система на Ферари, е част от стратегията на британския тим да затвори технологичната дистанция спрямо лидерите в шампионата. Според ръководителя на отбора Андреа Стела, сложността на проекта не е изненада, но данните от пистата ще бъдат решаващи за финалната му доработка.

Идеята за крило с променлива геометрия не е нова в спорта, но през този сезон Ферари и Ред Бул внесоха свежа интерпретация. Вместо традиционния DRS механизъм, който просто отваря клапата, новите системи използват въртящ се елемент, който се завърта на 270 градуса. Това позволява по-ефективно управление на аеродинамичното съпротивление и генериране на допълнителна скорост на правите участъци. Ферари тества своята версия още по време на предсезонните тестове в Бахрейн, а официалният ѝ дебют беше в Маями. Ред Бул последва примера им, но се сблъска с проблеми – Макс Верстапен катастрофира два пъти, след като въздушният поток не успя да се стабилизира достатъчно бързо при преминаване от режим на права към режим на завой.

Макларън първоначално представи компонента си в Монреал, но не го използва. Едва в Унгария Оскар Пиастри имаше възможност да го тества на пистата „Хунгароринг“. Според Стела, наблюденията върху работата на Ферари са били ключови за разбирането на предизвикателствата. „Проектът с въртящата се клапа е сложен“, призна той пред медиите. „Не бяхме изненадани, защото видяхме колко време отне на Ферари да го доразвие. Нашият инженерен екип успя да създаде добре работеща система, но има ограничения в регламента – не само аеродинамични, но и свързани с времето за възстановяване на натоварването на болида.“

Стела подчерта, че данните от пистата са незаменими за финалната настройка. „Вятърният тунел не е достатъчен за такъв деликатен проект. Най-важното е какво се случва на трасето“, обясни той. Въпреки че Ферари и Ред Бул използват различни подходи, Макларън се надява техният вариант да бъде по-надежден. Засега резултатите са окуражаващи, но истинското изпитание предстои в следващите състезания, където крилото ще бъде използвано в реални условия.

Реакциите сред експертите са смесени. Някои виждат в технологията бъдещето на Формула 1, докато други предупреждават за рисковете от усложняване на болидите. Ако Макларън успее да избегне проблемите на Ред Бул, това може да се окаже ключов фактор в борбата за подиуми през втората половина на сезона.