Как Пирели се бори с развитието на джантите във Формула 1

Формула 1 преминава през период на мащабна трансформация, засягаща всеки елемент от болида, а Пирели е в центъра на едно от ключовите предизвикателства — развитието на колелата и джантите. Управлението на гумите остава основополагащо за представянето на пистата, тъй като те са единствената точка на контакт между болида и асфалта. Компанията споделя поглед отвътре към сложния процес на намиране на оптималния баланс в тази нова техническа ера.

Формула 1 навлиза в нова техническа ера, а Пирели се оказва в епицентъра на едно от най-сложните предизвикателства — адаптацията на гумите към бързото развитие на джантите и аеродинамиката на болидите. Компанията, която е единственият доставчик на гуми в шампионата от 2011 г. насам, трябва да балансира между иновациите на отборите и сигурността на пистата. В интервю за Autosport техническият директор на Пирели, Дарио Марафуски, разкрива как новите правила отварят врати за оптимизиране на представянето, но и поставят пред гумите невиждани досега изисквания.

Контекстът на промените е ясен: от 2026 г. Формула 1 въвежда радикални регламенти, целящи по-близка борба и по-ефективни болиди. Аеродинамиката става по-активна, с крила, които се отварят на правите участъци, за да намалят съпротивлението, а регенеративните спирачни системи ограничават топлината, генерирана от традиционните дискове. Всичко това се отразява директно на гумите — те вече не получават същото количество енергия от асфалта и спирачките, което затруднява достигането на оптималната работна температура. Особено на писти с ниско натоварване като Монако и Монреал, където болидите се затрудняват да „загреят“ гумите дори след допълнителна подготвителна обиколка.

Детайлите от интервюто разкриват няколко ключови момента. Първо, Пирели е подновила договор за доставчик до 2028 г., а Марафуски не изключва и по-дългосрочно сътрудничество. Второ, за сезон 2027 г. компанията ще премахне най-мекия състав (С6), като вместо това ще предложи пет преработени смеси, целящи по-гъвкави стратегии. Трето, джантите вече не са просто носачи на гумите — отборите експериментират с кухи спици и специални джобове, за да подобрят топлообмена и да намалят работното налягане. Това обаче създава напрежение с Пирели, която определя минималните налягания за сигурност. „Виждаме как отборите използват всяка възможност, за да извлекат максимално от гумите, но трябва да внимаваме да не се стигне до компромис със сигурността“, коментира Марафуски.

Реакциите от пилотите и отборите не закъсняват. След състезанието в Монако няколко пилоти, сред които Макс Верстапен и Ландо Норис, споделят, че гумите им остават студени дори след допълнителната обиколка. „Трудно е да намериш баланса — предните гуми просто не искат да заработят“, казва Норис пред медиите. От своя страна, отборите като Ред Бул и Мерцедес вече тестват нови дизайни на джанти, за да компенсират загубата на топлина. В Пирели обаче подчертават, че проблемът не е само в загряването, а и в поддържането на гумите в тесния „прозорец“ от 3% оптимален grip. „Предната ос е по-чувствителна — тя изисква повече енергия, за да достигне работна температура“, обяснява Марафуски.

Импликациите от тези промени са значими за бъдещето на спорта. Ако отборите продължат да развиват джантите и аеродинамиката в същия темп, Пирели ще трябва да преразгледа не само съставите на гумите, но и начина, по който ги тества. Възможно е да се наложат по-строги ограничения за дизайна на джантите или дори въвеждане на стандартизирани елементи, за да се избегне неравнопоставеност. Освен това, по-ниските температури на гумите могат да доведат до по-непредсказуемо поведение на болидите, особено при внезапни промени в асфалта или метеорологичните условия. За феновете това означава повече стратегически битки на пистата, но и по-висок риск от грешки при управлението на гумите.