ФИА обяснява защо алгоритмите в двигателите на Ф1 няма да бъдат забранени

След критики от страна на пилотите към регламента за 2026 г., ФИА изясни позицията си относно алгоритмите в задвижващите агрегати. Оскар Пиастри загуби ценно време по време на квалификацията в Спа-Франкоршамп, след като болидът му реагира неочаквано поради софтуерни настройки. Организацията потвърди, че забраната на такива системи не е осъществима.

ФИА застава зад алгоритмите в двигателите на Формула 1: Защо забраната е невъзможна

Федерацията по автомобилен спорт (ФИА) отхвърли идеята за забрана на самообучаващите се алгоритми в задвижващите агрегати на болидите от Формула 1, въпреки острите критики от страна на пилотите. Решението идва след инцидент с Оскар Пиастри по време на квалификацията в Спа-Франкоршамп, където софтуерът на болида му реагира неочаквано и го лиши от ценно време. Според ФИА, подобни системи са необходими за оптимално управление на енергийните ресурси, а пълната им забрана би довела до още по-големи проблеми на пистата.

Споровете около алгоритмите се разгоряха след сезон 2026, когато новият технически регламент въведе още по-строги ограничения за използване на електрическата енергия. Пилотите вече не разчитат само на собствените си рефлекси и интуиция, а и на софтуер, който в реално време преценява кога да освободи допълнителна мощност. Проблемът е, че тези системи са чувствителни към външни фактори като промяна във ветровите условия или нивото на сцепление, което често води до неочаквани реакции на болида. Пиастри не крие разочарованието си: според него, когато квалификационните резултати зависят от „капризите на компютрите“, това подкопава същността на спортното състезание.

Николас Томбазис, директор на ФИА за едноместни автомобили, призна, че разбира недоволството на пилотите, но отхвърли идеята за пълна забрана на алгоритмите. Според него, ако управлението на енергийния деплоймент се остави изцяло в ръцете на пилотите, това би довело до още по-масово „клипване“ – ситуация, при която болидът изчерпва електрическата си мощност твърде рано на прав участък и губи скорост. Освен това, сложността на съвременните задвижващи агрегати прави невъзможно човек да прецени оптималната стратегия за разпределение на енергията. „Не мисля, че човек може рационално да контролира всички тези параметри“, каза Томбазис пред група журналисти, сред които и представители на Motorsport.com.

Реакциите сред пилотите остават смесени. Макар някои да приемат технологичния напредък като неизбежен, други като Пиастри настояват за по-голяма прозрачност и контрол. Макларън дори потвърди, че двата болида на отбора са били настроени идентично по време на квалификацията в Спа, което подсказва, че проблемът не е в грешка на инженерите, а в непредвидимостта на софтуера. ФИА обаче не планира драстични промени в близко бъдеще. Вместо това, федерацията разчита на постепенното преразпределение на мощността между термичния и електрическия двигател (60-40 в полза на електрическия до 2028 г.), което би могло да смекчи проблема.

Въпросът остава отворен: дали Формула 1 ще намери баланс между технологичния прогрес и спортната справедливост? Засега ФИА залага на компромис – алгоритмите ще останат, но с надеждата, че бъдещите промени в регламента ще дадат на пилотите повече контрол. Дали това ще бъде достатъчно, ще покажат следващите състезания.