Макларън крият козовете си: Защо новата задна крила ще дебютира по-късно

Отборът на Макларън ще представи иновативната си задна крила с въртящ се механизъм, известна като концепцията „Макарена“, но едва в по-късен етап от сезона. Ръководителят Андреа Стела пояснява, че решението не е свързано с проблемите на Ред Бул с подобен дизайн, а с предпазлив подход към внедряването ѝ.

**Макларън изчакват перфектния момент за революционното задно крило**

Отборът от Уокинг потвърди, че ще въведе иновативната си задна крила с въртящ се механизъм, известна като „Макарена“, но едва след като събере достатъчно данни от пистата. Решението идва в момент, в който конкурентите вече тестват подобни решения, но Макларън предпочитат предпазлив подход, за да избегнат грешките на Ред Бул.

Концепцията за въртящо се задно крило не е нова в Формула 1, но през този сезон регламентът позволява по-голяма свобода при дизайна. За първи път идеята беше тествана от Ферари по време на предсезонните тестове в Бахрейн, но с променлив успех – Луис Хамилтън загуби контрол над болида си още на първата обиколка в Китай. Ред Бул също се сблъскаха с проблеми, след като Макс Верстапен катастрофира в Австрия и Силвърстоун, което принуди отбора да изтегли временно крилото от употреба. Според слухове причината е забавеното възстановяване на аеродинамичния поток при преминаване от режим на права линия (SLM) към режим на завой.

Макларън планираха да тестват своя вариант още в Австрия, но в последния момент отмениха оценката. Едва в Унгария крилото беше монтирано на болида на Оскар Пиастри, управляван от тест пилота Леонардо Форнароли по време на първата свободна тренировка. Въпреки че резултатите били „в рамките на очакванията“, Андреа Стела подчерта, че проектът е изключително сложен. „Знаехме, че ще бъде предизвикателство, но инженерният ни екип успя да създаде механизъм, който работи стабилно – както по отношение на времето за активиране, така и на аеродинамичното поведение“, сподели той пред медиите. Крилото на Макларън се различава от това на Ферари по начина на задвижване – вместо механизъм в крайните плоскости, то използва централен актуатор, подобно на Ред Бул.

Въпреки че теоретичните предимства на въртящото се крило са ясни – намаляване на съпротивлението на правите и подобряване на максималната скорост – реалните ефекти трудно се симулират. Според Стела най-точните данни идват от пистата, а не от аеродинамичната тръба или CFD моделите. „Когато става въпрос за толкова сложен проект, единственият начин да го оцениш правилно е чрез реални тестове“, обясни той. Отборът е използвал специални аеродинамични рафтове зад задните колела, за да събере информация за поведението на въздушния поток.

Въпросът кога точно ще дебютира крилото остава отворен. Според Стела решението ще зависи от натрупаните данни и готовността на отбора да поеме риска. Докато Ферари и Ред Бул вече са направили първите стъпки, Макларън предпочитат да изчакат, за да гарантират безпроблемна интеграция. Това може да се окаже стратегически ход, особено ако конкурентите продължат да се борят с нестабилност при високи скорости.