„Гумите се раздуват като балон“ – Албън обяснява защо пилотите във Формула 1 страдат от проблем с гумите през 2026

Александър Албън от Уилямс разкри, че гумите за сезон 2026 са прекалено пълни с въздух, което ги прави почти неразрушаеми и подобни на твърдите. Това накарало Пирели да повиши налягането им, за да се предотврати риск от пробив при срив на режима за правата. Албън критикува и системата за активна аеродинамика, тъй като срив в нея би направил гумите още по-неустойчиви. В Сингапур пилотите почти не с

**„Гумите се раздуват като балон“ – Албън разкрива как новите болиди от Формула 1 превръщат гумите в неразрушаеми и променят тактиката на пилотите**

Пилотите във Формула 1 се борят с неочаквана проблема през сезон 2026 – гумите на Пирели, вместо да се износват нормално, се държат като „раздути балони“, почти без да губят сцепление. Това накара производителя да повиши налягането им, за да се предотврати риск от пробив при срив на режима за правата (Straight Mode), но ефектът е обратен: гумите стават твърди като онези от най-твердата компилация и почти не се износват. Александър Албън от Уилямс разкрива, че в Сингапур пилотите дори не използвали най-твердите гуми (маркирани с бял), защото меките (C5, червени) се държали толкова добре, че издържали почти цялата надпревара. Проблемът не е само в Сингапур – в Азербайджан преди две състезания също гумите не се износвали нормално, а Пирели се наложило да повиши налягането в задните, за да избегне катастрофи при възможен срив на активната аеродинамика.

Контекстът е сложен. Новите болиди за 2026 са проектирани с активна аеродинамика, която автоматично редуцира аеродинамичното съпротивление на правата, за да се постигне по-голяма скорост. Това обаче променя натоварването върху гумите – при срив на режима (например, ако пилотът не успее да активира правата в правилния момент), на гумите се пада цялото аеродинамично натоварване, което ги превръща в потенциална опасност. За да се предотврати това, Пирели повиши налягането им, но това ги направи твърди и почти нечувствителни към износване. Албън обяснява, че меките гуми вече се държат като твърди, а пилотите не могат да контролират температурата им както обикновено. „Това е необичайно – меката гума да издържа толкова много обиколки и да бъде толкова консистентна“, казва той. Според него проблемът е пряко свързан с новите правила за активна аеродинамика, които само усложняват работата на гумите.

В Сингапур пилотите се сблъскаха с още една неочаквана ситуация. Пирели предложи най-меката комбинация от гуми в своята гама – C5 (червени, меки), C4 (жълти, средни) и C3 (бели, твърди). Обаче никой не използвал твърдите гуми през уикенда, а дори пилотите, които стартирали със средните (като Албън и Луис Хамилтън), бързо преминаха към меките. Хамилтън дори „падна от скалата“ след 44 обиколки, защото гумите му вече бяха прекалено износени, но това се случи не поради нормално износване, а поради прекалено дълъг живот на гумите. Албън потвърждава, че меките гуми се държаха „прекалено добре“ и се чувстваха повече като твърди. „Ако режима за правата се срива, гумите могат да се претоварят и да се пробият – защо да не го отменим просто?“, добавя той, критикувайки сложността на новите правила.

Освен проблема с гумите, Албън има и една добра новина за Уилямс – техния охлаждащ костюм за пилота е най-ефективният на пистата. Той признава, че първите 10 обиколки в Сингапур костюмът не работеше, но след това се активира и му осигури комфорт през цялата надпревара. „Знам, че някои пилоти са против такъв костюм, но с всички проблеми, които имаме този сезон, нашият е най-добрият на решетката“, казва Албън. Това е относително успешен момент за Уилямс, отборът, който се бори с технически проблеми през цялата година.

Проблемът с „раздутите“ гуми е само последица от радикалните промени във Формула 1 през 2026. Новите болиди са проектирани с по-голяма скорост на правата, но това доведе до неочаквани ефекти върху гумите. Пилотите вече не могат да разчитат на нормалното износване на гумите, което променя тактиката им. Ако Пирели не намери решение, това може да доведе до още по-големи проблеми през сезона, особено при възможни сривове на активната аеродинамика.