Ферари се надява да си върне предимството с ключово обновление на болида в Остин

Скудерията ще представи еволюционен пакет за SF-26 на следващия уикенд в САЩ, насочен към компенсиране на недостатъците в аеродинамиката и мощността на болида. Обновлението включва промени в долната част на шасито и профилите на сайдподите, частично предвещаващи решения за 2027. Според данните, SF-26 продължава да генерира най-много аеродинамично налягане, но с компромис в бързите завои. Въпреки с

**Ферари се надява да си върне предимството с ключово обновление в Остин – болидът ще получи „предвкусване“ от 2027 г.**

Скудерията ще представи еволюционен пакет за SF-26 на следващия уикенд в САЩ, който да компенсира основните слабости на болида – недостатъчна мощност на моторната единица и аеродинамика, която е силна в бавните завои, но слаба в бързите сектори. Според данните, които Ferrari са събрали след последното тестове и двете последни старта в Малайзия и Сингапур, проблема не е само в мотора, а в това, че SF-26 генерира огромно аеродинамично налягане (*downforce*), но с компромис в динамиката. Това го прави почти непобедим в бавните участъци, но уязвим в смесените и бързи завои – точно там, където се решават повечето състезания в календара.

Обновлението, което е в разработка още от преди лятната пауза, включва промени в долната част на шасито и профилите на сайдподите. Интересно е, че някои от тези решения предвещават концепцията, която Ferrari планират да използват за болида за 2027 г. – фактически това е „предвкусване“ от бъдещето. Според източници, пакетът не цели радикално преоценяване на аеродинамиката, а по-скоро оптимизиране на съществуващите сили. Целта е да се подобри разпределението на *downforce*, така че болидът да се чувства по-сигурен и в бързите завои, без да се жертва стабилността в бавните сектори. Това е ключово, защото именно там SF-26 се е показал най-силен през сезона.

Последната победа на Ферари е от Гран прито на Великобритания, където Шарл Льоклер е спечелил при необичайни обстоятелства – част от заслугата е на проблем с предпазното крило на Мерцедес-а на Кими Райконен. Оттогава насам, отборите на Макларън и Ред Бул са се оказали по-ефективни, а SF-26 не е успял да се върне на първа позиция. В Остин и след това в Мексико Сити, където въздухът е особено редък, Ferrari ще тестват дали новите решения работят. Ако успеят, това би могло да даде увереност на отбора за 2027 г., когато ще трябва да се конкурират с новия технически регламент.

Има обаче и риск – не е сигурно дали всички части от пакета ще бъдат готови навреме. Промените в сайдподите могат да пристигнат с закъснение и да дебютират едва в Мексико. Ако това се случи, ще бъде интересно да се види как само промените в долната част на шасито ще се справят с целта – да разширят „оперативното пространство“ на болида и да му дадат предимство в бързите завои, без да се губи стабилността.

За Ферари този уикенд е критичен. Отборът има само шест старта до края на сезона и няма време за експерименти. Ако обновлението в Остин не донесе очакваните резултати, ще остане малко шанс да се компенсира загубеното време. Но ако успее, това би могло да даде надежда, че концепцията на SF-26 все още не е изчерпала потенциала си – и че 2027 г. може да донесе още по-силна машина.