Перес обвинява лимита за бюджети във Формула 1 за несправедливост пред ключово гласуване

Серхио Перес, пилот на Кадилак, критикува текущия лимит за бюджети във Формула 1 като несправедлив за по-малките отбори, като припомня опита си в Ред Бул, където бюджетните ограничения не са били проблем. В същото време Джеймс Вовълс от Уилямс се опитва да наложи промяна в правилата – скъсяване на разходите за отбори с по-ниски резултати, но гласуването в Комиссията на Формула 1 изглежда обречено.

**Серхио Перес обвинява лимита за бюджети във Формула 1, че е несправедлив към малките отбори – и гласуването в Комиссията може да го докаже**

Серхио Перес, пилот на отбора Кадилак, разгромно критикува текущия лимит за бюджети във Формула 1, наричайки го „несправедлив“ към по-малките отбори. В предверието на ключово гласуване в Комиссията на Формула 1, където шефът на Уилямс Джеймс Вовълс се опитва да наложи промяна в правилата, мексиканецът припомня опита си в Ред Бул – отбор, който под лимита за разходи никога не е имал проблеми с иновациите и обновленията. Според Перес, днешната система не само не изравнява шансовете, но и разширява пропастта между елитните и слабите отбори. Гласуването, което ще се проведе следващия месец, може да разкрие дали идеята на Вовълс за „променлив“ лимит ще намери подкрепа – или ще бъде отхвърлена от силните отбори, които се страхуват от загуба на контрол.

Контекстът е ключов: от 2021 г. насам Формула 1 прилага строг лимит за бюджети – 135 милиона щатски долара годишно за всеки отбор. Правилото е въведено, за да се ограничат разходите и да се намали зависимостта от спонсори, но според критиците му то наказва именно тези екипи, които нямат ресурси да работят ефективно. Вовълс предлага промяна: вместо равномерен лимит за всички, да се въведе „променлива скала“ – отбори, класирали се по-ниско в класирането по конструктори, да получават повече бюджетни ресурси, за да могат да се конкурират. Такава система вече се прилага в регулациите за аеродинамични тестове, където отбори с по-ниски резултати получават повече време в тунела и компютърни симулации.

Кадилак, чийто отбор е сред най-слабите в шампионата, подкрепя идеята на Вовълс. Според източници, шефът на Уилямс има нужда от подкрепата на още пет отбора (включително собствения си), за да наложи промяната за сезон 2027 г. – с оглед на предстоящия преход към V8 мотори през 2030 г. Но шансовете му изглеждат ниски. Алпин, Астон Мартин, Оди и Кадилак са готови да гласуват „за“, но това са само четири подкрепи – липсват още две. Ферари, Макларън, Мерцедес и Ред Бул са категорично против, а Хаас и Алфа Ромео (Рейсинг Булс) също се противопоставят на идеята. Според последното изявление на шефа на Рейсинг Булс, Алан Пърман, промяната би довела до „хаос“ и неравностойност. Ако Вовълс не успее този път, може да се опита отново през 2027 г., когато за промяната ще му трябват само четири гласа.

Перес, който през 2021-2024 г. е пилот на Ред Бул, сравнява днешната ситуация с миналото. „Когато бяхме в Ред Бул, ние носихме обновления почти всяка събота – никога не чувахме за лимит на бюджета. Всичко се въртеше около производителността“, каза мексиканецът на въпроса дали Кадилак планира повече иновации. Според него, малките отбори като неговия се принуждават да преразходват, за да стигнат до нивото на елитата, вместо да работят ефективно. „Лимитът не приближава отборите – той създава още по-големи разриви в решетката“, подчерта той. Критиката му е особено важна, защото Кадилак е един от най-слабите отбори в шампионата и често се намира в борба за оцеляване.

Ако гласуването се провали, това ще означава, че елитните отбори – Ферари, Мерцедес, Ред Бул и Макларън – ще запазят контрола над бюджетните ограничения. Те се страхуват, че променливият лимит ще им позволи на по-слабите екипи да „купуват“ резултати с допълнителни средства, вместо да се борят за подобрения чрез иновации. От друга страна, поддръжниците на идеята на Вовълс твърдят, че тя би дала шанс на отбори като Кадилак, Хаас или Алфа Ромео да се конкурират, без да рискуват банкрут.

Решението на Комиссията ще бъде внимателно наблюдавано, защото отразява дългогодишните разногласия във Формула 1 между желанието за равностойност и стремежа на елитата да запази предимствата си. Ако промяната не мине сега, Вовълс ще има още един шанс през 2027 г., но с по-ниски изисквания за гласове. Едно е сигурно: дебатът за справедливостта на бюджетните ограничения ще продължи, докато не се намери компромис, който да удовлетвори както малките, така и големите отбори.